广汽丰田-凯美瑞
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- 智能实测
2.0L的凯美瑞虽然有一些自动驾驶配置，但能通过的项目较少。另外智能座舱部分仅有基本的导航功能，这两个项目分数太低。只是在最后性能测试部分，由于操控表现较好，分数加了不少，但总得分是这些车型里面最低。
智能驾驶 25/150
凯美瑞没有配备全速域的ACC系统、车道居中保持、自动泊车等多个功能，导致它在自动驾驶部分的各个项目的测试中表现都比较糟糕，像复杂场景的行人识别与规避、隧道障碍车、靶车加塞测试中都失败了，最终得分只拿到了25分，目前榜单中垫底。凯美瑞没有配备全速域的ACC系统、车道居中保持、自动泊车等多个功能，导致它在自动驾驶部分的各个项目的测试中表现都比较糟糕，像复杂场景的行人识别与规避、隧道障碍车、靶车加塞测试中都失败了，最终得分只拿到了25分，目前榜单中垫底。智能座舱 37/100
凯美瑞的智能座舱严格意义上智能称之为基本的车机功能，只支持最基础的指导导航功能，并无其他拓展与在线支持，屏幕本身显示也相对单一，在人机交互上还是停留在非常基础的阶段。凯美瑞的智能座舱严格意义上智能称之为基本的车机功能，只支持最基础的指导导航功能，并无其他拓展与在线支持，屏幕本身显示也相对单一，在人机交互上还是停留在非常基础的阶段。性能测试 28/50
由于本次凯美瑞车型是2.0L发动机缘故，因此加速成绩一般,但是做麋鹿测试时，速度能去到70km/h，转向更随性表现出色，哪怕是ESP介入，也不会对车辆的动态表现造成。另外像绕桩这种不停变线，车身没有出现策划，车头和转向能时刻保持同步，如果不是加速测试拖了后腿，相信它的性能测试分数会更高一些。由于本次凯美瑞车型是2.0L发动机缘故，因此加速成绩一般,但是做麋鹿测试时，速度能去到70km/h，转向更随性表现出色，哪怕是ESP介入，也不会对车辆的动态表现造成。另外像绕桩这种不停变线，车身没有出现策划，车头和转向能时刻保持同步，如果不是加速测试拖了后腿，相信它的性能测试分数会更高一些。
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传感器8/10
主编点评
硬件层面，凯美瑞的驾驶辅助系统也是使用常规的毫米波雷达+单目摄像头的解决方案，这也是同级比较主流的驾驶辅助硬件。在驾驶辅助配置方面，测试的2019款车型就相对比较一般，只配备了主动刹车、自适应巡航系统（非全速域）、车道偏离预警功能等。并非我们选的中配车型而导致配置的缺失，其实2019款车型从中配就已经配齐这些主动安全配置，当时来讲是相当厚道的。不过最近新上市的2021款车型更厚道，除最低配车型外均配备自适应巡航（全速段）、车道居中保持、车道偏离预警等等，主动安全性是有进一步提升的。
微波雷达 有 2/2
毫米波雷达 有 2/2
远距离高清摄像头 有 4/4
激光雷达 无 0/2
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