1500公里长途往返 四款SUV油耗质量面面观

　　在称得上庞大的前往贫困山区助学车队中，为数不多的SUV车型较为高大身影着实显得有些突兀。前面有提到过，为了外出方便管理，我们将A0,A和B级车都做了分组。但SUV车确实不好单独分组。一是车辆数量不多，二是探路以及押队的责任都落在了SUV车型上。三是作为联系处理的工具车。我们在经历了几百公里平平坦坦高速行驶以后，接下来全部是国道，省道以及乡村公路还有山路。在这些路况下，无疑SUV是比较合适通过并承担牵引任务。

　　一、狮跑

　　购车日期：2008年1月

　　具体车型：2.0 手动四驱 GLS

　　车主等级：老手

　　平均油耗：11.3升/百公里（1664公里消耗约188升93号汽油） 2.0自动两驱 11.8升/百公里(1500公里消耗约180升93号汽油）

　　狮跑硕大的多边形前大灯配以圆形的雾灯动感十足；从侧面看，高挺而突出的中网、大倾角的前风挡、从车顶贯穿到尾部的行李架、镀铬双排气管都让人感受到狮跑的SUV动感。狮跑的内饰设计同样采用了时下比较流行的双色调设计。材质上没有什么优点，依然是日韩系车惯用的硬质塑料，好在做工和装配工艺方面还能够让人满意。

　　狮跑的动力配备和现代途胜类似，主要是2.0L车型为主。其采用了CVVT连续可变正时气门功能，最大功率可达105千瓦，最大扭矩可达184牛米，最大扭矩转速4500转，基本上和途胜的动力性能差别不大。区别在于，狮跑采用手自一体的自动变速箱设计，通过降档强制提高转速来弥补加速不足，而途胜则没有手自一体功能。对于市内驾驶来说。手自一体对于超车而言非常方便。

　　高速表现：2.0四驱狮跑的车主是一个很好相处的热心大哥，年纪40左右，以前是开风云以及桑2000作为私家车的，驾驶经验相当丰富。2008年，南方闹冰灾，立马就换了四驱版本的狮跑。而2.0自动两驱车主就是他的堂弟。大哥坦言，自己身高182CM不说，主要是体重达到了230斤。所以对于普通轿车已经感到头部以及坐姿的压抑。所以特意换了狮跑这种SUV车型，就是看中了坐姿舒适，特别是头部空间比较理想。作为领头车，大哥承担了更多的探路责任。　　

　　不过因为有些争强好胜，路上他会偶尔和一些路过司机比飙车，据他描述最高表速达到了180公里/小时，而厂家的标称才171公里/小时而已。狮跑底盘较稳重，高速时只要不超速太多且没有较大横风影响，基本上不会产生发飘的感受，同时方向盘的抖动也比较小。后来，这位大哥收到了两者高速超速罚款扣分的通知,虽然没有超过50%，但还是警醒我们不要开快车为好。

　　国道表现：修路的国道以及省道和后来的乡村公路只能以烂路来形容了。路面坑洼残破不说，最主要有些路段因为当地下雨变成了泥泞。一些村民袖手围观，就等着看车陷在泥泞后谈价救援。四驱版狮跑装备了TCS牵引力控制系统和4WD Lock中央差速锁。TCS可以避免驱动轮在湿滑路面上空转打滑，4WD LOCK则可以在个别车轮陷沙时，确保还有动力传到另一个车轴上。用来对付雪地乡村的泥泞路还是没有问题。

　　只有两个按钮的设计，使用起来相当简单明了。日常行车，大部分动力传到前轮，使车子容易操控并且省油；而行驶在砂石路、湿滑路上时，动力就会更多地分配到四个车轮，发挥四驱的功效。这是狮跑作为城市SUV的最大特色。其四驱形式比硅油耦合器模式的CR-V车型更先进并且可以手动锁止。

　　开狮跑的大哥通过烂路毫无问题，当看到车队其他车陷入泥坑，他也会热心的来拖救。这一点就显现出当初他买四驱狮跑的明智了。同样的路段，他开2.0自动两驱的堂弟仅仅只能够自保而已，凭借底盘较高优势，可以选择一些普通轿车无法涉及的坑洼但不泥泞的道路。

　　山区表现：我们去的山区路面状况还是不错的，平整的水泥路面，甚至有时候还有一段新铺的柏油路面，根本不会碰到底盘。所以狮跑的185毫米底盘间隙并没有发挥相应的作用。相反，在弯曲迂回的山路上，狮跑比轿车还是多了几分车身侧倾的可能。好在其1730毫米车身并不是很高，加之2630毫米轴距紧凑，对于开车多年的老手来说操控算得上灵活自如。狮跑采用了双横臂式独立悬架以及后多连杆独立悬架设计，此类悬挂公路运动性能不错，特别是双横臂式前悬挂的弯道支撑性能要比麦弗逊前悬更强。所以表现更好。不可否认的是，狮跑拥有出色的公路行驶性能，这让其舒适性能不亚于普通轿车。

　　1500公里车型质量反馈：车漆较软，被小石子飞溅看到底漆。其他小毛病无。