底盘出色/动力靠谱 主编深入体验启辰T90

　　【太平洋汽车网 导购频道】对于东风启辰T90，估计大家都有一定的了解，作为东风启辰旗下第一款中型SUV，它的亮点的确非常多。超高颜值的动感设计，接近4米8的车身长度以及2765mm的车身轴距，还有成熟可靠的动力总成，这与同价位的自主SUV车型相比都拉开了差距。而这次，我与东风启辰T90亲密接触了1个多星期，对其有了一个深入的了解，下面就一起来看看它有什么好与不足的地方吧。

　　对于外观/内饰以及空间的东西，之前其他同事都有做过相关的内容，在此就只对自己感受比较深刻的方面去做一些阐述，而这次更多的是对行驶质感以及驾驶感受为主，毕竟一台车最重要的就是这方面的表现，也是大家最为关心的东西。如果你对启辰T90感兴趣，建议你可以给点耐心看下去。

　　启辰T90配备的是一台来自日产的2.0L自然吸气发动机，与其搭配的是XTRONIC CVT无级变速器，是非常成熟可靠的一个动力组合。这个组合虽然说账面数据也许相比许多自主品牌的涡轮增压车型会有些逊色，但是稳定平顺可靠省油是启辰T90最注重的表现，这些都可以给到驾驶者非常明显的感受。 

　　T90的油门踏板行程很长，整个油门的调教很线性，而且油门的响应速度很快，踩下不同的幅度都是不同的响应。长行程的油门非常适合在城市中驾驶，特别是在堵车的状态，脚不需要担心油门突然踩大了车会突然往前冲，而CVT的变速器也可以极为快速的随着油门的深浅来做出变化，并且没有任何的顿挫，塞车拥堵时驾驶起来是格外的轻松。 

　　深踩油门，CVT变速器随之迅速提升转速，发动机在3000转之后达到一个动力的爆发点，一直持续到5000转之后都可以给到不错的动力感受，只要舍得踩下油门，这台2.0L的自然吸气的发动机对于提速超车压力不大，不看时速表，很容易就超出法定速度。2.0L的发动机对于T90来说也是够用的，反正开起来并不会感觉到乏力，当然也不会给你有什么特别刺激的感受，线性的提速让整车人都能够有好的感受，一切都恰好在一个平衡点上。 

　　这台CVT变速器具备手动模式，并且可以模拟6个挡位，有趣的是这模拟出来的挡位可以说就是T90的运动模式，转速会比D挡下要高出不少，例如在100km/h的时速下，D挡的转速是不到2000转，但是切入最高挡位的6挡，相对应的转速就超过了2500转，这个情况下扭矩输出就更为给力，即便松油也会维持在相对应的转速区间，这种模拟的档位设定颇具有运动车型的调节特性，略有意思，偶尔激情一下还是可以的。 

　　启辰T90在手上开了大约一个星期，大约开了400多500公里，综合了城市拥堵和快速道路的日常上下班的通勤需求，当中也有不少相对激烈的驾驶体验，油耗综合下来的表现让人惊喜，平均9L/100km的油耗的确有点让人意外，另外这台试驾车已经跑了7000多公里，过了所谓的磨合期，可以说是最真实的油耗表现了。基于日产技术的发动机和变速箱发挥了极大的作用，对于一台SUV来说这油耗表现是真心可以接受。

 　　启辰T90的底盘第一感觉就是颇有高级感，2756mm的轴距以及接近4米8的车身跑起来就是大车的感受，底盘表现十分的沉稳，整体感很好，丝毫不松散。给人的感受就是超出了这个价格段SUV车型的调教水平，前段偏软的减震对于路面细碎的震动，以及破烂小坑洼的路面的跳动过滤的非常好，即便是压过较大的水泥路面接缝，在车里不会有很明显直接的感受，并且也仅有很小部分声音传入到车厢内，再搭配上松软沙发般的座椅，驾乘感受真的很值得大家前往一试。

　　而面对沉降起伏接连变化的路面，T90的悬挂展现出的是柔韧的一面，多连杆式独立后悬挂在不平路面上对舒适性起到的作用无需质疑，并且悬挂对于晃动抑制的很好，不会有多余的跳动，对于起伏路面所带来的冲击缓解的很到位，车上不管前后排都不会感受到那种突如其来的冲击，也就是我们平常说的高级感。而对于转向过弯，启辰T90虽然前段悬挂偏软，但是支撑性却很不错，侧倾抑制很好，极限也比想像要高不少，表现非常不错。

　　对于通过各种大家怨恨的减速带，只要是画在路面上，公路局设置的减速带，即便是较高，平时都要减速通过的那些，启辰T90通过的时候基本都不需要怎么减速，听着一些噗噗噗的接触声音就过去了，整个车身不会表现出现底盘松散和各种车内异响的现象，感觉就是车轮跳动一下就化解了，车身并没有什么跳动感。而那些人工安装的塑胶减速带，只要不是梯形结构的那种，T90都可以很从容的面对，毕竟梯形结构的减速带设计简直就是反人类反车辆的设计，基本所有车都需要降低到10km以下的速度通过才会有相对好些的感受。

　　启辰T90的刹车踏板行程不算很长，但是刹车反馈很线性，循序渐进的刹车给人有充足的信心，很容易上手，基本不需要去适应。不过由于悬挂前段较软，制动力度稍大点头现象稍微有点明显，但是整体处于一个前后排乘客都容易接受的范围。

　　启辰T90的D型方向盘不管在观感还是触感以及握感上面都颇为不错，和整车的动感风格挺般配的，只是方向盘的尺寸稍微偏大了一点，倘若够稍微小一点就更完美了。另外也许可能是我手指可能有些短的原因，多功能按键/转向拨杆在进行操作的时候，手指移动的的范围较大，需要适应一下。

　　启辰T90从最左到最右的转向圈数为3圈，圈数上是一个轻松驾驶的设定，方向盘的转动与车轮的转动有一定的虚位缓冲，转向不算十分灵敏，但指向也算清晰，方向盘也基本隔离了路感，明显属于的偏向舒适型的调教。与T90整车的风格相符，对于一台注重舒适取向的中型SUV来说调校的算是很到位了。

　　启辰T90的是电子助力的结构，转向的力度大致可以划分为两级，在时速低于30公里的时候，转向力度较为轻盈，堵车跟车的时候很轻松，十分讨巧。而当时速超过30公里，方向盘会立马变沉，。而这种变沉属于方向盘在电子助力系统的介入下使得回中力加大，好处是在于可以很好的保持车辆的直行，不容易偏向，一定程度上也对驾驶有帮助。但是也正因为回中力较大，在驾驶的过程中修正方向，切线超车等等的转向操作都需要花费较大的力气才能完成，长时间的驾驶相对会比较费力，需要适应一段时间才能习惯。如果这个回中力能够小一点，回中力的随速变化能够再细腻一点，驾驶的感受会有进一步的提升。

　　启辰T90的NVH隔音效果做的不错，发动机即便是高转速也没有太多的毛糙声音传入，日常的行驶中，路噪控制的很好，细碎破烂的路面声音都隔绝的很不错，高速时风噪也非常小，在这个级别的车中属较为出色的表现，很值得大家去感受一番，颇具高级感。

　　19寸的大轮毂采用的是优科豪马的低滚阻静音SUV轮胎，路噪抑制的很好，在隔音上面没少下功夫。

　　这台启辰T90的顶配车型配备了8个扬声器，并且是全系唯一带独立功放的版本，在多出一个中置扬声器，一个重低音扬声器的支持下，整车的音效还是很不错的，声场定位准确，人声能从车的中间位置打出，入耳的感觉很赞，高音喇叭放置的位置也很养耳，再加上整车不错的隔音，听着很舒服，挺给力的，可以给日常的通勤增添不少好心情。