不补贴不送牌 HEV混动车型能否大行其道

　　【太平洋汽车网 导购频道】 在补贴、送牌等利好政策推动下，国内的新能源汽车迎来了蓬勃发展的新时代，产品特性也已逐渐被家用市场所接受，但今年以来的国家补贴力度大幅缩水，要求也更加苛刻，业内更有插电式PHEV将不会再享补贴送牌的传言，对新能源汽车感兴趣的消费似乎又多了份隐忧。

　　其实在消费观念的转变中，从传统的自然吸气到涡轮增压已经实现了全面过渡，但如果直接延伸到电动汽车领域，显然还需要时间与技术积累。PHEV、纯电动在政策刺激下市场收益颇有斩获，但也容易因为政策变化而出现波动。目前有许多厂商在燃油车的基础上，推出了增程式HEV混动，也称弱混或轻混。就目前的市场环境下，不失一个合理的解决方案，甚至有着大行其道的可能性，这也是我们今天要聊的话题。

　　纵观国内能数得上号的汽车大品牌，混动技术方面几乎都有多年的储备，但依赖政策而生存的新能源市场，让许多汽车厂商对混动产品的投放抱着非常谨慎的态度。即使是全球混动的引领者丰田，先期也只是在雷克萨斯高配产品上推广，中端市场的普锐斯更是禄禄无为，从而导致国内消费者对混动车也只是抱着观望态度。

     不过随着新能源汽车的兴起，HEV混动也随风而动，尽管这类产品游离于政策补贴之外，但在厂商们看来，这却是目前汽车动力能耗优化的最恰当解决方案。随着新一凯美瑞、卡罗拉，通用君越混动、本田的雅阁混动等开始纷纷普及到车系中，大有充当主力车型来销售的趋势。那么问题来了，我们需要一个什么样的理由去选择一款HEV混动车型！

　　可以说各家的HEV混动技术各有千秋，但工作原理基本相近，其中一个很重要的性能指标就是油耗表现，同样一箱油获得了更长的续航里程。我们评测同事分别对第十代雅阁锐混动、凯美瑞双擎进行了测试。得到的结束是，凯美瑞双擎百公里油耗仅4.1L，而且雅阁锐混动60升油创造了2143.8公里的纪录。这是传统燃油车几乎难以办到的事。

　　那么省油是如何办到的呢？通俗些，就通过各能量回收，把燃油机的能量发挥到极致。以下是雅阁锐混动的工作原理，有三种不同的行驶模式，分别是纯电动行驶模式、混合动力行驶模式以及发动机行驶模式，根据不同的行驶路况，切换不同的行驶模式，以达到最佳的行驶状态。

    当然在行驶体验方面，低速状态下的纯电模式比传统燃油车更为静谧、动力直接。也有少数像宝马7系这些混动HEV车型的技术直接增加了轮上功率。另一方面，HEV车型不像插电式需要充电桩的支持，专门车位、物业交涉等问题，也不用去操那份心。

　　虽然比传统燃油车在使用方面更省油、更多的续航，但HEV的车型价格也是同样水涨船高，我们不禁会有个疑问，五年下来省的使用成本=比燃油版多付出的购车成本，难道买混动车只是为了节约能源，彰显环保意识么？

　　从上表中可以看出，目前厂家推的HEV混动版几乎都体现在高配车型上，所以价格比汽油版的顶配还要高些，这也是令诸多消费者望而却步的原因，纷纷转向了插电式混动PHEV方面去发展，但如果把HEV在中低配车型车型上实现，价格门槛降低，是否有着更大的市场空间呢？目前雅阁混动的定价已经释放一种信号，混动版作为主力车型来推，不失是种市场机会。

以下是时下热门的HEV代表性产品市场现状。

　　广汽本田全新一代雅阁旗舰车型雅阁锐·混动于8月29日正式上市，共推出4款车型，指导价区间为19.98-25.98万元。新车将搭载本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，其官方综合油耗为4.2L/100km。一直以来在混动产品上与凯美瑞并驾齐驱的雅阁，此次出手意料地把混动新车定价在20万元以内，这套路明显想作为主力车型推广。

　　第八代凯美瑞上市以来，“一车难求”的销售局面至今仍然未被破解，但更让人吃惊的是，凯美瑞双擎在凯美瑞总销量中的占比并不低，8月份凯美瑞更是以137%同比增幅成绩显出新车效应，值得一提的是凯美瑞双擎混合动力8月销量提升至2,572台，比去年同期增长10倍。凯美瑞双擎占凯美瑞车系销量占比达到17%。

　　技术亮点：凯美瑞双擎搭载了2.5L自然吸气发动机+双电机的组合，综合功率达到218马力，整体热效率高达41%（目前量产车最高之一），匹配丰田祖传E-CVT传动系统。凯美瑞双擎的动力响应可谓是“手起刀落”。而相比于竞品混动车，凯美瑞双擎在高速工况下有着更加浑厚的动力储备，因为它有着基础排量更大的2.5L自然吸气发动机。

　　在混动技术领域，通用汽车的技术储备和市场铺垫也做了比较早，2016年就推出了CT6插电混动、君越混动和迈锐宝XL混动，目前君越混动版仍有不错的竞争力，主要是终端降6万元后其中进入了20万区间，相比于汽油版还是有可选的价值。

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技术亮点：新君越混动版本搭载双驱动电机和1.8L SIDI直喷发动机，匹配EVT电控智能无级变速箱和1.5千瓦时高性能锂电池组，其中这台汽油发动机最大功率94kW（128PS），峰值扭矩175Nm。主副电机最大功率和最大功率分别为60kW / 275Nm、54kW / 140Nm。此外，它还采用电子空调压缩机、电子制动助力、排气热能回收、格栅主动开闭等众多先进技术，0-100km/h加速8.9秒，百公里综合油耗低至4.7L。

　　30H全混动车型还拥有高效能量回收系统，其两组高性能电机皆可驱动和发电，可根据需要实时智能切换，在怠速、滑行、下坡、制动等工况下随时回收多余能量进行充电。首次采用通用独特的发动机EGHR排气热能回收系统，结合电子空调压缩机、iBooster电子制动助力、上下进气格栅主动开闭等众多先进技术，进一步提升能量使用效率。

凯迪拉克 XT5混动版

　　凯迪拉克XT5的轻混动车型推出了两款车型，取代了原来汽车油高配的XT5 28T四驱铂金版和28T四驱领先型，同时保持价格不变。不过XT5的轻混不是凯迪拉克CT6的那套三组行星齿轮的混动系统，主要是为了成本而考虑。但从实用性和经济性方面，竞争力得到了大幅提升。

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技术亮点：XT5混动版搭载一套轻度混合动力系统，由2.0T涡轮增压直喷发动机+电动机组成，匹配通用最新的9速自动变速箱，提供包括发动机启停、动力辅助以及能量回收等功能。动力电池包被安装在后轴上方，混动系统使用90V电压，电机最大6.6kW(9PS)/49N·m，据悉，该车百公里综合油耗为7.9L/100km。

　　后记：在电池技术、充电铺网等诸多难题尚未攻克的环境下，新能源车的路或还很漫长。而政策的变化同样影响着这一细分市场的走向，自今年开始，政策补贴的大幅缩水，对于补贴的门槛更加的苛刻。而不受这些政策限制的增程式HEV，或迎来更多的市场的机会，相比于传统燃油车，解决了用车成本、续航，甚至环保等诸多问题。希望随着更多新品的加入，价格水平会出现全面下移，成为自然吸气、涡轮增压之后的新宠。