开启兼容模式 上汽名爵HS对比日产逍客

　　【太平洋汽车网 导购频道】时至今日，我愈发觉得追求潮流事物是件稀松平常的事情了，不分年龄阶层的那种，追潮鞋、买爆款口红这种比较初级的就不讨论了，直接跨越到选车环节。凭什么上有老下有小的群体用车，就得为了空间、动力牺牲掉对车辆外观的追求？在我个人看来，自己的爱车赏心悦目能极大提升幸福度，当然，肯定不是建议大家都买一辆“花瓶”车型回去，也不是让“设计”成为第一购买驱动力，此时“有实力更有颜值”这句话应该被再次挂起，开启兼容模式了。

　　MG品牌源自英国伯明翰，以生产MG系列敞篷跑车闻名，2005年来到了上汽大家庭中，名爵HS是其品牌旗下第三款SUV车型，主打紧凑型SUV市场。凭借着沿用名爵ZS和名爵6上就备受好评的设计风格，名爵HS从新车发布开始就大打设计牌，从英伦风到奔跑的荷尔蒙，一次一次刷新着消费者的视觉感官体验。

　　同时，互联网汽车理念也流淌在名爵HS的血液中，以及众多科技配置的加身，都使它展现出了很强的竞争力，为此，我们找来了东风日产逍客，逍客定位于入门级紧凑型SUV，相比奇骏、CR-V这样的传统紧凑型SUV，尺寸会稍微小一点，但价格也亲民了不少，名爵HS能否淌过日产逍客直面各路豪强，孰强孰弱一比便知。

　　初看上去的直观感受，和名爵HS这一身腱子肌一比，逍客就显得文弱了许多，名爵HS是其旗下最新推出的车型，它在保持原有运动家族基因的同时也在设计上再一次突破，采用纯形面的设计手法，让它看上去更为饱满；逍客跟奇骏长得很像，大量圆润线条的运用让它更有居家氛围，但明显小了一圈儿，这点很不得中国消费者的心啊。

　　虽然在早前发布的轿车产品MG6上也运用了相似的家族设计元素，但名爵HS上这个前脸造型绝对不是“生搬硬套”而来，简洁的倒梯形中网尺寸适中，向内深凹且伴有繁星状，横向拉宽的比例让整个车头更具张力。

　　名爵HS的LED大灯组分立在格栅两侧，半弧状的日间行车灯带点亮之后让名爵HS更具辨识度，而修长且快速下坠的引擎盖和靠后的A柱设计让整车比例颇有运动型SUV的风范。

　　名爵HS的后尾灯由21颗LED单元组成，可以实现逐级点亮，其中示廓灯具备明暗两重发光效果。

　　短前后悬的处理以及向后牵拉的尾部造型更容易被主流审美接受些，加上18英寸双色轮圈的存在，名爵HS的整体造型还是有一定高级感的。在设计日趋同质化的今天，名爵HS有着如此高原创度的设计相当难能可贵。

　　我从来都不是一个数码电子产品爱好者，在先后坐进名爵HS和日产逍客的驾驶舱之前，我着实没想到自己会转入到名爵HS所配备的斑马智行触控系统阵营中。很长一段时间内，我都对通过触控屏幕来操作众多车内配置的便利性和安全性持保留意见，但厂家的大面积推广和科技的进步让我不得不试着去接受。
　　在很短的时间内快速体验过两款车型上的车机系统后，名爵 HS上这套斑马智行系统彻底打动了我，它的优势在于，下方的一排实体按键可以很大程度上解决盲操作的定位需要，同时页面的反应速度也飞快，交互体验相当美好。当然，这款10.1英寸的悬浮式触控大屏除了控制相关配置外，也有提供豪华和科技氛围的任务。

　　除了设计和功能外，舒适性应该是最能直接影响消费者对一款车的评价项目之一了，名爵HS的一体式运动座椅坐起来并非是运动取向，而是展现出了比较明显的舒适性。名爵HS的后排空间表现比日产逍客大了不少，同时后排座椅的坐垫和靠背进行了加厚处理，并且根据中国人的的身材比例对后排中央扶手和杯架位置进行了重新设计，扩大的皮革包裹的范围，落座其间能让身体十分轻松，反观日产逍客，这款在欧洲颇受欢迎的车型来到国内后并没有进行针对性改良，欧洲消费者的后排利用率不高是真的，但国内的情况可不是这样了。

　　储物空间方面，名爵HS略好于日产逍客，差异主要体现在车门储物格上。

　　先体验名爵HS对于我来说应该是个很正确的决定，毕竟作为名爵旗下的拳头产品又是后来者，它得拿出点真本领才能让我满意。先从简单的数据角度去审视，名爵HS的这台1.5T涡轮增压发动机表现可圈可点，最大功率169Ps，最大扭矩250N·m，配合上一台7挡双离合变速箱，整套动力总成在性格上还是偏沉稳一些。

　　这台1.5T涡轮增压发动机250N·m的峰值扭矩出现在1700-4400rpm，起始转速跟许多合资品牌的涡轮增压发动机相当，起步轻盈顺畅，小排量涡轮增压发动机上常有的低扭不足现象并没有出现在名爵HS身上，这样就让驾驶者在城市用车环境中较为轻松，并不需要太过拿捏控制油门踏板的初段行程。随后的过程中，当发动机转速来到2000rpm以上时，动力就会变得澎湃起来，底气还是蛮足的，但不会有什么突兀的体感传来。

　　日产逍客使用了一台2.0L自然吸气发动机作为动力来源，最大功率150Ps，最大扭矩200N·m。以2.0L自然吸气发动机而言，账面数据处于中游水平，实际动力表现也比较符合预期，加速比较畅快但难言充沛，ECO模式下差别也不大，只是油门响应变慢了一些而已。

　　至于名爵HS上这款7速双离合器的平顺性，厂方表示对其做出了新的标定，尤其是在起步时，它会尽可能多得用2挡起步，以此来减少1挡和2挡之间的来回切换。其它工况下，这台变速箱的变现就跟驾驶员的驾驶风格有着密切关联了，你如果干脆利落，看准时机踩下油门，对变速箱下达清晰的指令，它也会对你的指令一步执行到位毫不拖沓；要是你略犹豫的在油门和刹车踏板之间来回切换，它也需要适应一下，留足反应时间来满足你的需求。整体表现比想象中要出色，换挡很顺。

　　日产逍客采用了一台CVT变速箱，它在急加速时会模拟一般自动变速箱的换挡特性，当转速回落时，会感觉到明显的顿挫感，不过日常驾驶时它的平顺行还是非常不错的。

　　名爵HS拥有很不错的的转向质感，电动助力十分均匀，方向盘并不是一味的轻，不会让人感觉发飘。转向初段比较模糊，操作难度降低，长时间驾驶不容易疲劳。在自动回正的时候，可以看到回正力矩释放的相当均匀，那种一顿一顿的现象基本没有出现，同时回正力偏柔，感觉很高档。

　　参与感是很多驾驶爱好者在谈论自己座驾时最愿意提及的词汇，但在我看来这不过是人们对于某些事物与生俱来的那种控制欲。没错，日产逍客的转向就会给你很强的参与感，刚从名爵HS上换过来我是有点不适应的，转向的回正力大了不少，需要你去跟它较劲，同时传到方向盘上的振动也会明显增多。

　　名爵HS的底盘调教在运动性和舒适性两者之间找到了一个不错的平衡点，两方面看：首先它有着不错的驾驭感，轧过坑洼不平的路面时，悬架会快速反应过滤颠簸，时刻保持车身稳定；另一方面，名爵HS在应对高速冲击时展现出了比较韧的特点，大的余振不常见，并不会有忽忽悠悠的感觉，在高速转弯的时候，侧倾抑制良好。日产逍客在底盘悬架方面表现较为运动，高速过弯时悬架能提供不错的支撑性，车身姿态控制也比较到位，但底盘回馈有点偏硬。

　　很可惜，我没有充裕的时间让更多的同事、家人来体验一下这两台差异明显的紧凑型SUV，在短时间内连续接触两款车，真的会形成更为深刻的认知。名爵是一个有底蕴而且还能迸发出活力的品牌，它对于新设计的勇气，对于新技术的追求都令人耳目一新，而对于日产逍客，我脑海中有许多关于它的固有印象，这款在欧洲很成功的车型面对名爵HS时显得乏力不少。或许你仍会认为顺畅的转速提升加上中高转洪亮的排气声线就是一台汽车运转起来该有的样子，但我们为什么不能让它在此基础之上更加漂亮、更加科技一点呢？还好，名爵HS给了一个不错的答案，内与外真的可以兼修。（图/文/摄：太平洋汽车网 索安国）