一场迟到的决斗 BBA剑指2025新能源大战

　　如果说宝马是“起得早，吃个饱”，那么说奔驰是“起大早，赶晚集”丝毫不为过。各位可以回想一下，BBA三个品牌，真正最早落地中国的是哪家？不错，就是奔驰。

　　早在2010年，比亚迪就和德国戴姆勒公司合资成立了腾势品牌，并且在中国市场推出了第一款豪华纯电动车型，直到2019年的今天，腾势车型在市场中都被消费者当做高端车型对待。只不过当年腾势的决策层对新能源车的方向和市场需求并没有准确的预判，把一个因“造型比较独特”而被奔驰“雪藏”的车身设计拿出来，使得腾势自上市起就具有较强的争议。同时坚持高品质的代价，就是很难压缩的成本。使得在中国新能源汽车市场发展的初期，腾势一直鹤立鸡群，与一干低质车型同台竞争，总显得格格不入。

　　如今腾势品牌正式交给北京奔驰来打理，之前的渠道退网或并入比亚迪，腾势将会以新的身影出现在奔驰的销售渠道内。这也算是这匹“老马”最佳的归宿吧。

　　如果你认为奔驰在中国的新能源尝试以失败告终，那你就大错特错了。正是有腾势的预演，以及合作伙伴比亚迪的“真传”，让奔驰在中国的新能源市场上找到了方向。

　　按照规划，奔驰要投资100亿欧元用于新能源汽车研发，并计划在2022年前发布超过50款新能源汽车，其中包括10款以上纯电动汽车。而到2025年，奔驰的新能源汽车产品要占到其销售份额的15%—25%。

奔驰EQC 

　　奔驰那台全世界巡展了一年多的纯电动概念车EQ终于完成了历史使命，它的量产继任者EQC正式亮相2019上海车展，并且宣布了国产计划。作为奔驰EQ系列品牌的首款车型，EQC对于奔驰的重要性不言而喻。动力方面，由两台150kW(PS)的电动马达进行驱动，综合最大功率达300kW(PS)，扭矩可达700N·m。新车NEDC工况续航里程超过450km。这款预计在2019年底上市的车型，售价预估在50-60万元人民币。

　　如果按照规划的数量和大胆程度来排名，奔驰估计在BBA中能排上第一。在目前BBA三家正式宣布的数据来看，奔驰规划的车型最多。按照规划，奔驰要投资100亿欧元用于新能源汽车研发，并计划在2022年前发布超过50款新能源汽车，其中包括10款以上纯电动汽车。而到2025年，奔驰的新能源汽车产品要占到其销售份额的15%—25%。

奔驰EQC

奔驰C 350 e L

GLE 500 e 4MATIC

　　“SUV+新能源”是奔驰在新能源领域的主要前进路线。对此，奔驰在2019年的产品规划中也做了相当全面的规划，具体呈现三个主要的特点：高密集产品投放、消费群体下沉、加速新能源布局。

　　目前奔驰仅有2款插电的车型在国内售，也没有国产的奔驰品牌车型。奔驰首款纯电动SUV EQC 今年将进行国产化，是BBA三家中最早在华量产的纯电动SUV产品。另外，2022年前，奔驰还要发布超过50款新能源汽车，基本实现从轿车到SUV的全系产品电动化。

　　而说到国内建厂和生产，奔驰通过和北汽加深合作，保障新能源汽车产能。一方面，今年北京奔驰正式接管北汽绅宝顺义生产基地，并对该基地进行改造升级，用于生产奔驰电动车。另一方面，去年奔驰在北京投资了与新能源车生产基地配套的电池工厂。戴姆勒董事会成员唐仕凯对此表示，“在当地投资建厂对于我们电动汽车业务的成功非常关键，而且有助于我们灵活地满足当地的电动汽车需求。”

　　至于腾势品牌，指挥棒交到了北京奔驰的手里，按照目前透露的消息，比亚迪仍然提供协助，并且新车型也是“魔改”了比亚迪唐EV车型。而在集团层面，2019年2月末，吉利集团入股戴姆勒，成为其第一大股东。SMART品牌的纯电化工作也就顺理成章地交给吉利来完成；而在上下游领域，奔驰也与国内电池巨头宁德时代达成合作伙伴关系，确保动力电池的供货渠道。

　　总之，奔驰在中国的新能源市场，可谓“起个大早，赶了个晚集”，但总算还是赶上了。