自驾出行神器 四款不同价位硬派SUV推荐

　　【太平洋汽车网 导购频道】七月，意味着广大青少年开始了两个月的暑假，这是一年之中父母带上孩子自驾远行去欣赏祖国壮丽河山的最佳时期。来回多达几千公里且需要应对各种路况的自驾游，对于车辆的通过性与可靠性有很高的要求，一旦车子半路“趴窝”，美好的自驾游就将成为苦涩的异地修车之旅。本文我们就对应不同的价位区间，为您推荐并详细介绍四款皮实可靠、越野能力出众的硬派SUV，分别是北京BJ40、日产途达、三菱帕杰罗和Jeep牧马人，拥有它们即拥有了自驾出行的神器。

　　对于越野发烧友来说，他们会在节假日开着爱车去专门的场地征服各种陡坡，后期还会深度改装车辆，这四款硬派SUV也是其价位区间内最贴合越野发烧友们的车款。

　　自吉姆尼停止正式引入中国后，北京BJ40便成为了20万内热度最高的硬派越野车。复古又充满硬汉气息的外观、非承载车身、纯正越野取向的四驱系统以及电影《战狼2》里主角驾驶的那台炫酷的BJ40让其吸引众多越野迷。今年4月上市的北京BJ40城市猎人版未来将是该车系的主力销售车型，因此我们以该版本的外观内饰设计来介绍。

　　北京BJ40前脸处的五孔式中网是其品牌专属且辨识度极高的特征，四边形前大灯组与中网紧密相接，灯内布置有三个四边形光源，配上粗犷饱满的前包围，显得很有侵略性。

　　前大灯组为分体式设计，因此前包围左右两侧还装配了带有一圈LED灯带的矩形灯组，样式简单但点亮光源时有着不错的效果。

　　作为硬派越野车，外观的气势和力量感当然是越强越好，BJ40拥有宽体设计前后轮拱，大幅提升外表战斗感之余亦为后期轮胎、悬挂的改装留下了巨大的空间。

　　车侧的模样能够唤醒许多人对于越野车最原始的认知，造型方正高大，车身与车窗边缘的线条平直硬朗。17英寸的轮毂样式则非常动感，匹配265/65 R17的越野取向轮胎。

　　车尾尾灯组同样是矩形设计，与前脸前后呼应，外挂备胎的设计搭配竖直的车尾，硬派SUV的气质显露无疑。北京BJ40的接近角37°，通过角23°，离去角31°，最小离地间隙220mm，越野底子很好。

　　拉开车门进入车内，假如您此前经常接触旧式的传统硬派SUV，那么北京BJ40的内装设计定会让给您眼前一亮。其设计在保有硬朗风格之外还加入了大量时尚新潮的元素。中控台与门板处采用象征运动的红黑配色，中控布局简洁，细节做工也十分考究。近似飞机引擎的空调出风口玩味十足。悬浮式中控屏和全液晶仪表体现着这台野性十足的越野车科技、潮流的另一面。

　　12.3英寸全液晶仪表界面直观、呈现清晰，亮点是还能显示前轮转向的角度，能让驾驶员清晰地了解前轮的转向状态，这在恶劣路况行驶或者倒车时很有作用。

　　布置于中间两个出风口之间的旋钮很有意思，外圈的旋钮用来调节该车分时四驱系统的工作形式，中间是一键启动的按钮，下部则是调节音响的按键，此个性化的旋钮设计是车内一大亮点。

　　作为硬派SUV，自然少不了去翻山越岭和征服各种恶劣路况。北京BJ40在副驾驶位置布置了粗壮的扶手，以让副驾驶在颠簸时得到更好的保护。

　　座椅同样是红黑色的搭配，造型运动，支撑较为到位。主副驾座椅提供电动调节和三挡座椅加热。后排座椅的靠背支持7挡手动调节。

　　北京BJ40城市猎人版搭载最大功率160kW（218PS）、峰值扭矩320N·m的2.0T涡轮增压引擎，匹配采埃孚的6速手自一体变速箱。此外还有2.0T柴油涡轮增压与2.3T汽油涡轮增压的动力可选。四驱为电控分时四驱，车系最强版本后桥装配差速锁。

　　该车的分时四驱系统有2H（高速两驱）、4H（高速四驱）、4L（低速四驱）三种驱动形式，低速四驱挡位下扭矩放大2.5倍，配上各项优异的越野参数（接近角、离去角等）以及刚性强大的非承载式车身，带来的通过能力完全能够“碾压”同价位的城市紧凑型SUV。

编辑点评：超过200匹马力、分时四驱、非承载式车身、复古硬朗的外表.....不到20万的北京BJ40已具备了硬派SUV该有的要素，此外BJ40还有较为丰富的改装方案，散发着浓浓硬汉气息的它是预算不高但痴迷于纯粹SUV人群的不二之选。别被他狂野的外表迷惑，以为它只适合在野外活动，2.0T+6AT动力组合让该车拥有不错的公路性能，内装还加入了许多时尚新潮的配置，公路行驶时车内乘员同样可以享受到都市SUV的舒适感。

　　20万出头、大尺寸、硬派SUV、舒适性好，这几个要素目前能联想到的车型只能是日产途达了。两驱版的途达售价在20万以内，但越野性能并不符合本次硬派SUV要求，因此我们将完全围绕其四驱版来介绍。

　　拥有高大魁梧的身材、充满力量感的轮拱以及引擎盖两侧的隆起表明了途达纯粹的越野取向。前脸是日产当前最新的“V-Motion”设计语言，粗壮的镀铬条为高大的车头带来了几分精致感。前大灯组中网相接，内部光源出众，远近关灯均采用LED光源，近光灯配有透镜，LED日行灯带则勾勒出灯组的上部轮廓。

　　前包围应用大量折线设计来凸显力量感与立体感，包围的造型是典型的越野风格，底端离地间隙很大，以保证通过性。

　　车身侧面在灵动的双腰线、外凸的轮眉以及车门下方凌厉的折线的映衬下，极富力量美感，车辆后排配有隐私玻璃。该车长宽高分别为4882/1850/1835mm，轴距为2850mm。与大家非常熟悉的丰田普拉多在身材上非常接近。

　　电镀银的外后视镜壳十分抢眼，后视镜集成LED转向灯，带电动调节功能，还配有侧向摄像头。

　　途达的接近角为32°，离去角为27°，最小离地间隙225mm，配上分时四驱和255/60 R18越野轮胎，总体来看越野基础相当出色。

　　我们注意到，途达的后刹车竟使用了鼓刹，不少读者肯定会提出疑问：后刹是鼓刹，这么巨大的车身能否刹得住。根据我们此前的评测，途达的100-0km/h的刹车距离并不糟糕，多次测试均在40米出头的水平。

　　鼓刹虽然成本比碟刹低，但硬派SUV使用后轮鼓刹并非没有道理，鼓刹是完全封闭的空间，在通过涉水路段、沙石路段可以防止水或石沙的进入。维修和保养也要更便利。但制动力较低，热衰减更明显，因此原装途达不太适合在公路上长时间做“激烈运动”。

　　车尾的造型设计与前脸相呼应，粗壮的镀铬条连接着不规则多边形状的尾灯组。灯组的示宽灯为LED光源，其余为卤素。硕大且动感的尾翼是一大亮点，硬派SUV采用如此造型设计的尾翼并不多见。

　　日产旗下的车型，内饰通常用料优良、质感细腻，设计风格居家温馨，再配上宽大柔软的座椅，以此营造舒适惬意的乘坐体验。作为硬派SUV的途达风格上有所不同，中控台非常宽大，覆盖件以硬塑料为主，线条凌厉，充满野性。

　　家族样式的真皮向盘有着不错的手感，上部的多功能按键可调节音响音量、蓝牙电话、定速巡航等功能。中控屏尺寸不大，功能亦不算丰富，但操作响应迅速，有导航、音乐等功能足够满足日常。空调控制键下方布置了分时四驱系统的调节旋钮。

　　途达采用机械式仪表，规整的布局、机械指针配上蓝色背光非常美观耐看，中间设置的液晶屏用来显示行车信息。没错，硬派SUV根本不需要花哨的全液晶仪表。

　　座椅没有因为硬派越野身份而降低对舒适性的追求，柔软且厚度较大，依旧可以找到天籁等车型相同的“坐上大沙发”的感觉。

　　途达配备有360度全景影像，影像的显示不在中控屏，而是在内后视镜上，与后视镜的镜像一同呈现能让驾驶员更加清晰地知道车辆周边情况，缺点是屏幕偏小。

　　空调出风口前方的杯架很实用，冷饮可以稍微保保温，热饮喝不下还能用空调迅速降温。副驾位置空调出风口处则只留下了预留杯架位置，对强迫症非常地不友好。

　　后排设置有两个USB接口，后备箱配有12V电源。对于硬派SUV来说，在野外组队玩越野之时，加装大功率的电台与车队保持联系是必要的安全手段，车尾配备的12V电源则更方便电台后期的加装。

　　途达装配日产代号QR25的2.5L自然吸气发动机，带C-VTC连续可变气门正时技术，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩251N·m，匹配7挡手自一体变速箱。此动力推动超过1.9吨的车身，公路表现只能算够用，但其非承载式车身、分时四驱、后桥带差速锁的配置让其拥有相同价位城市SUV们完全无法比拟的越野性能。

　　途达的四驱系统配有2WD（高速两驱，后轮驱动）、4H（高速四驱，前后轴动力分配50比50）以及4LO（低速四驱，扭矩放大）三个档位。低速四驱档位下，途达的扭矩可以放大2.7倍，显著提高通过能力，符合硬派SUV的标准。

编辑点评：两驱版的途达是一台带有硬派SUV底子的城市越野车，四驱版则很好地集越野能力与家用舒适性于一体，平顺的动力与柔软宽大的座椅让其市区驾乘轻松舒适，在野外荒地挂上低速四驱挡，这时则能够激发出途达隐藏在深处狂野的本性，非承载式车身、后桥机械式差速锁等在此时才能发挥威力。不过，2.5L发动机推动1.9吨的车身，虽日常完全够用，但高速时或是来到高原地区空气稀薄的时候，就显得不太够用。假如日产能为途达装上3.5L发动机，即便价格提高5-10万，以这一时代硬派SUV的标准来看，也将会是完美的。

　　三菱帕杰罗是硬派SUV里最为知名、口碑最好的几个车型之一，它的车系历史光彩熠熠，各项赛事（尤其是达喀尔拉力赛）的优异表现和大名鼎鼎的超选四驱系统让其拥有一大批拥趸。

　　外形上，三菱帕杰罗具备十足的气场与硬汉风，细节设计对越野有着极致的追求。刚刚上市的2019款依旧延续着这一代帕杰罗沿用十几年不变的经典样貌，但与2018款相比，其换装了造型更加粗犷霸气的中网，镀铬饰条更粗壮，尾灯加上了镀铬装饰罩，有了几分时尚气息。

　　帕杰罗全系标配LED日行灯，近光灯为氙气光源，远光灯为卤素光源，金色的三菱车标、巨大的“PAJERO”英文字母表明身份信息。

　　车身没有夸张花哨的线条，但整车棱角分明，气势强大，完全符合人们对于硬派SUV的认知。车侧的踏板是硬派SUV必不可少的装备，车门处贴着带有名字英文标识的拉花。轮胎采用优科豪马的265/65 R17轮胎，越野取向。

　　车身尺寸方面，该车长宽高为4900×1875×1900mm，轴距为2780mm，身材与丰田普拉多和上文介绍的日产途达相近。

　　车尾同样散发着原始的越野气息，造型方正硬朗，全尺寸备胎以“外挂”的形式放置于尾门上，一切均贴合硬派SUV的特征。备胎盖是车尾亮点，集成了车牌架。雾灯、倒车影像摄像头和两个倒车雷达。最下部强壮的拖车钩是强大拖拽能力与越野能力的最佳体现。

　　这代帕杰罗推出至今已超10年，内饰自然不会有新潮前卫的元素存在。但整个内装经过三菱的修改调整，很耐看且有档次感。科技配置方面，2019款帕杰罗也有所更新，例如换用了较为先进智能的腾讯车联AI IN CAR车机、增加了无线充电装置。

　　饱满的中控台采用对称式设计，视觉效果相当大方整洁，木纹的中控面板与带桃木装饰的方向盘带来了老派的豪华味道。

　　这款由真皮与木质搭配的四幅式方向盘质感不错但条幅偏细，机械液压的助力方式与上文介绍的北京BJ40、日产途达一致，手感偏重但是回馈丰富、真实。

　　炮筒式的仪表台既运动而又精致，笔者个人比较喜欢这种样式。单看仪表样式想必不少人想象不出这是一台硬派SUV所装配的。

　　最新款的三菱帕杰罗装配有一套腾讯AI IN CAR车载互联系统，该系统功能较为先进，支持导航、蓝牙音乐、智能语音、通话、安卓/苹果同屏互联等功能，还内置网卡，可安装多款APP。

　　帕杰罗的座椅宽大，样式朴素，后排中间位置几乎全屏，乘坐空间未受到四驱系统的影响。

　　这副3.0L V6自然吸气发动机用在帕杰罗身上已有些年头，最大功率128kW（174PS），峰值扭矩255N·m，匹配5速手自一体变速箱。这么重的车身如此动力参数，实在让人提不起劲，实际上帕杰罗公路的动力性能还是足够充裕的，只是给不到推背的激情。这套总成最大的优势在于简单、可靠性极强，多么恶劣的条件下仍能“气定神闲”地运转，加上拥有超选四驱系统，帕杰罗车型由此征服了无数荒漠与无人区。不过，该车型2014款之后取消了3.8L版本还是件让越野迷们遗憾的事。

　　说完引擎动力，接下来便是大名鼎鼎的SS4-II超选四驱系统了，该全时四驱提供2H(高速两驱)、4H(高速四驱)、4HLc(高速四驱配中央差速器锁止)、4LLc(低速四驱配中央差速器锁止)这四种驱动模式。

　　2H档位下，帕杰罗采用后轮驱动，驾驶最为轻快省油，最适合日常驾驶。4H档位下，帕杰罗前后轮的动力分配比默认为33:67，根据实际路况动力可在33:67和50:50之间自动调整，公路稳定性非常出众。4HLc则为高速四驱锁止模式，此挡位下前后轴动力固定为50:50，在非铺装路面有着比4H更强通过能力。

　　4LLc低速四驱档位下体现出帕杰罗强悍的一面，此时扭矩在原基础上再放大1.9倍，在机械式差速锁的帮助下，诠释着何为硬派SUV真正的越野能力。

编辑点评：帕杰罗在很多越野迷的心中有着至高无上的地位，强大的超选四驱让它的越野能力和行驶稳定性至今宝刀不老。最新款的帕杰罗内装做了一定的升级，有了当前主流的娱乐配置，更符合日常用车需求。长途自驾，帕杰罗能够轻松胜任，对于有情怀的越野爱好者，它仍是30万元SUV里的最佳选择。

　　Jeep牧马人对于不少越野迷来说是如同“信仰”一般地存在着，该车系最吸引人的莫过于刚性十足的车身、强悍的四驱系统加上前后差速锁（RUBICON版本）带来极其强悍的越野能力。对于预算充足的重度越野车改装发烧友来说，拥有丰富改装方案与改装件的牧马人也通常会是首选。不过，最新一代的牧马人换装了2.0T发动机，这让信仰有所减弱，好在其原厂的越野能力依旧强悍，造型依旧经典。

　　七竖孔式的进气格栅配上双圆形大灯是Jeep品牌最有代表性的设计，灯组紧跟时代潮流用上了LED光源，点亮后效果出彩。

　　塑料材质的保险杠非常粗犷，拆卸后可安装越野绞盘，亦有大量更加凶悍坚固的改装越野前杠可供替换。原厂前杠内置了前雷达，方便城市使用。

　　非常原始、充满野性的宽体轮拱设计搭配这一塑料前杠，当下越野车最为狂放不羁的非牧马人莫属。其罗宾汉版本的轮拱还采用黑色配色，以进一步提升野性。

Rubicon版本

　　引擎盖由卡扣固定，车头的螺钉裸露着，这是为了让车主能够更方便快捷地拆卸引擎盖、挡风玻璃和门板，将纯粹的越野风格发挥到极致。

牧马人双门版

　　车系经典的车侧造型传承至今，辨识度极高。SAHARA车型装配全路况适用的245/75 R17轮胎，越野性能更强的RUBICON则采用越野专用轮胎，规格255/75 R17。

　　全尺寸外挂备胎与不带一点曲线的车尾散发着强烈的硬汉气息。车身尺寸上，两门版牧马人长宽高分别为4237/1875/1868mm，轴距为2460mm。四门版牧马人长宽高分别为4785/1875/1868mm，轴距3008mm。

　　牧马人的内装设计自然是以粗犷与复古为基调，同时作为40万价位的SUV，其内饰用料和做工也较为细腻。

　　8.4英寸中控屏内置的多媒体系统与其他Jeep车型一致，支持Carplay和CarLife，中控台下部设置有USB、AUX和Type-C接口。仪表盘中间的液晶屏可显示与越野有关的信息，如路面的倾斜程度、四驱系统的工况等等。

　　机械式分时四驱系统的控制自然采用机械挡杆，原始且纯粹。

　　车内防滚架是牧马人最能区别于其他SUV的点，增加车身刚度，大幅提高安全性。这个防滚架还“身兼多职”，它也是车内音响喇叭与阅读灯的支架。

　　这代牧马人换装的代号GME-T4的2.0T涡轮增压发动机受到了一些争议，不少人质疑这台涡轮引擎在极端工况条件下是否有此前的大排量自吸可靠稳定。极端条件下的耐受度我们无法下定论，但这台涡轮机很好的爆发力与充盈的扭矩让现款牧马人的公路性能比之前更好了。

　　这副2.0T引擎最大功率195.4kW（266PS），峰值扭矩400N·m，匹配8速手自一体变速箱。引擎具备中置缸内直喷、单涡轮双涡管、水冷式中冷、缸盖集成排气歧管等技术。

　　其采用的集成排气歧管技术带来的优点明显：冷启动时，冷却液可与排气歧管实现热交换，从而更快地达到90-100度的工作温度，同时冷却液也能为排出的废气降温，使废气涡轮再去导入气缸的气体温度降低，带来更好的动力表现。

　　中置缸内直喷不同于多数车型的偏置式缸内直喷，其将喷油嘴位于活塞顶部的中间位置，进排气门之间，如此布局能让喷油量的控制更加精确、燃油雾化程度较高，燃烧会更充分，从而提升了动力表现和经济性。

　　这一代牧马人全系有三种四驱：Command-Trac，Rock-Trac以及Selec-Trac II。SAHARA采用Selec-Trac II系统，低速四驱挡扭矩2.72倍放大。无差速锁似乎对应不上越野王者的称号，其实采用电子限滑不代表越野能力就会弱。此前我们对该车做过评测，面对交叉轴与滑轮组，SAHARA都能轻松通过。对于初级越野迷来说，该车原厂的性能完全能够满足需求。

　　这代牧马人的四驱系统除了提供2H（两轮驱动高挡位，后轮驱动）、N（该档位将动力传动系中的前后传动轴分离，此挡在被其他车辆拖车时使用）、4L（四轮驱动低档位，该档位将前后传动轴锁在一起， 迫使前后轮以相同的速度转动， 并提供最大牵引力）、4H PART TIME（四轮驱动高挡位，前后传动轴锁在一 起， 迫使前后轮以相同的速度转动）挡位外，还增加了4H Auto模式，电控系统根据路况不同实时自动调节前后桥扭矩分配，大大增强了应对城市雨雪路面的能力。

　　牧马人RUBICON采用越野能力大幅进阶的Rock-Trac分时四驱系统，低速四驱挡扭矩4倍放大，前后桥带机械式差速锁。

　　牧马人RUBICON还提供了名为“SWAY BAR”的模式，此模式防倾杆将断开连接，悬挂行程将更大。此模式在普通公路或正常行驶状态下不能开启，只用于低速越野时，速度高于29km/h将重新连接防倾杆，低于22km/h则继续返回该模式。

编辑点评：毫无疑问，牧马人是当前量产SUV里越野性能最强、最适合改装的车款，尤其是RUBICON版本，机械式分时四驱+前后轴差速锁+非承载式车身的配置是最纯正的硬派越野装备，也建议越野发烧友们尽可能选择RUBICON版本，虽然SAHARA越野能力也非常出色，但RUBICON才是牧马人车系的精髓所在。至于2.0T+8AT的动力总成被质疑没有以前那么适合高强度的越野，Jeep采用这一套动力也是为了公路性能的提高，毕竟“鱼和熊掌不可兼得”。

　　看完这篇文章，想必您对这四款“自驾出行神器”已有了一定的认识。它们是各自价位越野性能最强、最能吃苦耐劳的SUV，也属于目前能买到的最为纯粹、最适合越野改装的SUV车款。关于这几款SUV，我们都已做了试驾评测，想更加深入地了解这四款车型配置信息、驾驶感受和越野能力，查阅我们此前的文章即可。（文：太平洋汽车网 吴昱初）