2019成都车展：宝马中期改款X1实拍解析

　　【太平洋汽车网 导购频道】在竞争日趋白热化的入门豪华SUV市场，宝马X1作为“房间里的大笨象”，以“作弊”般的内部空间，一直是家庭用户的首选。

　　在2019年成都车展上，宝马正式将中期改款X1车型亮相。新车不仅全盘继承了现款车型的所有优点，还对诟病较多的方面进行改进。实际效果如何？让我们马上研究一番。

　　小编相信，绝大多数人第一眼望向中期改款后的X1，都会打心底发出“WOW”的声音，因为它相比现款实在英俊了不少。

　　清爽不失干练，就是对这副前脸形象的最佳概括。

　　尽管宝马车型一直以来都坚持“换代以扩鼻为本”的设计思路，但不得不说，小编对中期改款X1那硕大的“猪鼻”独有情钟。有力的镀铬包边、恰到好处的格栅竖条、内部的两抹“鼻毛”加强拉杆，无一不是宝马车型的标志性Icon，气势完全不输高一级的X3车型。

　　尽管过多的线条有过度设计的倾向（特别是下方格栅/两侧雾灯区域），宝马设计师们还是依托X1那圆乎乎的车身，惟妙惟肖地勾勒出了一幅“愤怒的小鸟”表情，无形中跟熊孩子们拉近了心理距离，帮助自己更好地开展家庭服务工作。

　　在取消了现款车型的炮筒式雾灯组后，宝马工程师们在“玩灯”的道路上真正放飞了自我：支持自适应照明功能的全LED光源灯组，光源的配置/整体的做工完全向X3车型靠齐，有着相当不错的亮度/照射范围表现，同时内部光柱的造型十分考究，经得起端详。

　　中期改款的X1并未对侧面的车体轮廓进行任何改动，依旧是“原来的配方、原来的味道”罢了。

　　既然有着一副英俊的前脸，没有一双足够拉风的跑鞋，显然说不过去。于是，19寸的7辐花瓣形轮毂便“安排上”了，铝合金原色与金属灰碰撞出足够的视觉张力，无论是静止或是转动时，皆能迅速抓住路人目光。

　　而这几个大号轮毂相对应的，是尺寸为225/45 R19的倍耐力 P ZERO高性能轮胎。说实话，主攻性能的它，竟出现在这样一台家用SUV上，小编是非常吃惊的。从中侧面可以看出，在宝马的设想中，X1的运动性根本不低。

　　与前脸明显的形象提升幅度相比，宝马的设计师显然在中期改款X1上“虎头蛇尾”了。小编仅能找到尾灯组内部结构微调、保险杠下部饰板更换为车身同色这两个较为明显的调整。

　　现款车型尾灯组中的黄色卤素转向灯部分，被晶莹剔透的LED光源替代，远看可呈现出整洁统一的红色底色，更显精致。当然了，整个尾灯组的轮廓还是一点没变，有动手能力的车主甚至可以考虑下整个尾灯组的DIY升级了。

　　顺应宝马尾标“往高一级标”的套路，本装备192PS马力2.0T引擎的20i车型，能够“摇身一变”成为传奇色彩浓厚的25i尾标，实在令人哭笑不得。

　　进入车内，我们能迅速捕捉到这次中期改款的痕迹：造型诱人的三幅式M运动方向盘令人爱不释手，相比现款的方向盘手感好上了不止一点两点；而看起来有些过于笨重的10.25英寸中控屏幕，虽未更新至最新的iDrive 7.0操作系统，但6.0系统无论功能还是实际使用体验均无可挑剔，依旧是市面上最佳的车机系统；而那圆润十足的电子档杆，亦掀开了UKL平台车型抛弃机械档杆的大潮，令人感到了宝马的诚意。

　　而刻度清晰易读的机械式仪表盘，以及逻辑同样清晰的空调控制面板，未在现款车型的基础上做过多更新。

　　尽管依旧有着“高耸入云”的姿态，以及与宝马后驱车型不尽相同的档杆造型。但它的出现，很好地粉碎了汽车小白们诸如“UKL平台不支持电子档杆”、“爱信AT变速箱不支持电子档杆”的流言，并让人意识到原来宝马还是会听取用户意见，去改良内饰设计的。

　　当然，说了这么多这套内饰的好话，中期改款这套X1这套内饰的槽点还是很明显的：首先，被大家口诛笔伐的Autohold功能依旧是缺失的状态；而整套内饰的材质硬邦程度，依旧停留在上代3系车型的水平，也就是——磕哪，都疼的水平，与大家的期待还是有明显的落差。

　　在腰部支撑电动调节、手动腿托的配置支持下，新一代X1的座椅包裹性和旧款车型一样出色，能在激烈驾驶时很好地支撑住身体，给人极强的安全感与驾驶参与感。

　　中期改款的宝马X1车型，延续了哈曼卡顿音响12支喇叭的可选配置，营造出较为严肃而干冷的听音感，相比同价位对手来说有着不小的优势。

　　在空间表现上，中期改款X1延续了现款X1的“恐怖”水准，随意调整后排座椅水平位置+靠背角度、翘个二郎腿、地板上蹲一个人之类的，只算是最普通的操作。至于这个号称比X5还大得多的空间有多大，看下面这张图吧。

　　但需要明确指出的是，X1巨大的后排空间明显是以后排座椅摆放位置后移（牺牲尾箱空间）+缩短坐垫长度/上翘角度，以及削薄内部填充物厚度的方式所换来的。这意味着，这套后排座椅对乘客的腿部以及腰部的支撑都嫌不足，同时较硬的填充物也加剧了乘员疲劳感的产生，乘坐感完全没有看到的那般好。

　　同时，较高的地台、仅有两个USB Type-C接口的设定，也显得有些不易近人，降低了新车后排的便利程度。

　　厚实的金属用料、规整而细密的隔音棉，以及引擎舱内那根新增的顶吧，无一不显示出宝马用心将中期改款X1打造成驾驶者之车的信心。毕竟图片就摆在这里，键盘车神们大可以开喷了。

　　最高141kW（192PS）的动力不可谓肌肉发达，却也能在聪明的爱信8AT变速箱辅助下，为这辆X1提供充足而体面的推进力道，实现线性与油润感兼得的油门脚感（也可以说是人车沟通感），对于宝马来说简直就是小菜一碟。但小编尚未收到三缸1.5T车型是否继续生产的相关消息。

　　既然引擎仓里加了根顶吧，中期改款X1的前后悬挂设定相比现款，应该会更倾向于运动。至于实际表现如何，还是得小编拿到试驾车后，为大家写下详细的评测吧，敬请期待。

　　在老款的X1 xDrive 25Le 里程升级版车型仅上市半年不够的时间节点上，中期改款的X1混动版车型便挟全新的30Le尾标而来，令老款车型的处境十分尴尬。

　　回到车辆本身，插电混动版的中期改款X1车型，采用了与燃油版车型完全相同的金属格栅，相比老款车型“刷蓝漆”的做法来得更为精致、成熟，也意味着宝马已经完全接纳了新能源技术，并不只是像之前一样，仅仅把它当做是试验品。

　　而在下方格栅以及两侧雾灯区域的处理手法上，插电混动版的中期改款X1车型，有着更为精致的细节处理手法，不会“喧宾夺主”，造成整个前脸形象的杂乱无章，因此获到了小编送出的一个赞。

　　与燃油版车型完全相同的LED大灯组，无论在节电性，亦或是在颜值上均表现出色，还能间接提升车辆的续航里程，何乐而不为？

　　作为插电混动版X1车型与燃油版车型较大的区别之一，位于左前翼子板处的慢充接口十分显眼，相比设置在车头LOGO处的充电口，更方便在家庭车库内的充电操作。

　　造型较现款车型显得保守的双五辐轮圈，以及主打安静舒适的普利司通泰然者轮胎，明显是倾向于节能而非抓地性能的设定，很好地与激进的燃油版中期改款X1车型区别开来。

　　与燃油版车型类似，插电混动版中期改款X1车型，并未对车身侧面及尾部的轮廓做出太多修改，除了尾灯组内部设计以及右下角的尾标从25Le变成了30Le外，也没什么值得一提的了。

　　进入车内，我们能明显地感觉到，插电混动版中期改款X1车型相对燃油版车型显得“斋”了很多：首先：配色的精简令沉闷的黑色彻底“夺取”了内饰的基调；而略显笨重的普通款方向盘在M运动方向盘的对比下显得较为廉价；而依旧粗暴的机械式档杆，则彻底令人失望了。

　　iDrive系统的屏幕升级到了10.25英寸，但这也是这套内饰近乎唯一的进步之处了。相比燃油版车型的诚意满满，插电混动版中期改款X1总给人“改无可改”般的慵懒感。

　　依旧熟悉而硌着手的机械式档杆、一笔未动的档杆附近处按钮、依旧缺席的Autohold功能，小编实在有理由怀疑宝马的内饰设计师又在偷懒了。

　　虽然是PHEV车型，喇叭多几个耗电量也不会飞增的吧？看着门板上本该安装高音喇叭的预留位置，却是空空如也，总是让人感到不是滋味。

　　尽管插电混动版中期改款X1车型在底盘下装载了大容量的电池组，但得益于扁平化设计，实际对内部空间的挤占几乎为0。坐在驾驶座上，你根本不会察觉到它与燃油版车型臀点以及各处视野的区别。

　　插电混动版中期改款X1车型的后排乘坐体验无限接近于燃油车型。在堪称“海量”的后排空间之下，你能收获很多新能源车型所缺乏的开敞感，甚至还因为电池组增加了后轴的载荷，缓解了路面的颠簸，而认为这辆车更“高级”了。

　　令人惊喜的是，插电混动版中期改款X1车型因拆除了传动轴，后排地台的高度得到了进一步降低，进一步提升了实用性。

　　全系不提供备胎的设定，是这代X1一直延续下来的“传统”，插电混动版中期改款X1也不例外。但需要指出的是，布置在后轴的电机挤占了部分行李厢下部的空间，完全抵消了取消备胎的空间优势。

　　尽管尾标得到了升级，但插电混动版中期改款X1的实际动力输出，很有可能与现款车型的水准持平。一台输出136PS的1.5T B38三缸引擎+爱信6AT变速箱驱动前轴、而后轴则只由1台95PS的电动机单独驱动，以构成电动四驱。

　　关于插电混动版X1底盘的详细解析文章，请戳此处跳转。

（图/摄：太平洋汽车网前方报道团队 /文：太平洋汽车网 秦子钧）