尺寸刚好用着方便 20万级主流SUV推荐

　　一汽-大众探歌在去年年底进行了小改款更新，主要针对动力系统进行更新，全面支持国VI排放标准。同时在车尾部位增加了“T-ROC”字样的车型字母标识，也算是对应上了目前大众的字母尾标趋势，并且配置也进行了一些小调整。

　　探歌为了满足更多消费者的喜好，放出了高达11种不同配置车型，车型覆盖非常全面，在车型选择时根据预算对号入座即可，很容易就能选到适合自己的车型。而且一汽-大众为T-ROC探歌提供了一份非常长的选购清单，甚至中高配车型可以选装十余项选装包，包括内饰饰板颜色、座椅彩色侧翼、驾驶辅助、电动尾门、Beats Audio音响等，充分考虑了年轻消费者的个性化需求。外观方面，探歌基本保留了海外版设计，并且跳脱出大众以往SUV的惯性设计，整车造型更加活泼和个性。

　　探歌的外观设计融合了众多一汽-大众独特的设计元素，在探歌之后出现的许多探字辈车型基本上都有探歌的影子。探歌在全新家族化外观设计的基础上加入了大量运动元素，并且对细节进行优化，家族式X前脸是大众标志性设计，大面积中网和深黑色格栅增添了一些运动气息。最巧妙的还是探歌的撞色搭配设计，充斥整台车的内外饰，让探歌在看似平平无奇的外表下多了几分出彩。

　　探歌引入国内后，轴距得到了极大提升，增加到了2680mm，随着轴距的增长车身三围尺寸也得到大幅上涨。，如果不是在欧洲亲眼见到T-ROC，还真感受不到引进国内的探歌变化有多大，欧洲版的T-ROC视觉上尺寸更接近探影的水平。和海外版车型相比，探歌车身长度增加了84mm，轴距增加了77mm，达到2680mm，其中两驱版本车型轴距为2688mm，大大提升了后排空间。

　　前轮拱处贯穿至尾灯的长直线条和横贯尾部的线条处于同一水平位置，这样一来倒让车尾造型更富立体感，在同级别五花八门的SUV车型当中，探歌车尾是容易让人留下深刻印象的。特别是像尾灯、车标等造型元素被控制在线条下方，压低了视觉重心，进一步提升了运动气场。

　　内饰方面还是熟悉的大众家族式设计，中控台依旧是常规的T形布局，大众很少针对车型而对内饰进行额外的设计，探歌主要以简洁实用性为主，比较特殊的是探歌内饰也采用了撞色的设计，支持定制与车身同色的装饰面板。10.3英寸的全液晶仪表盘提升了不少科技感，可以显示导航、驾驶辅助等功能，并且还可以通过中控屏对这块全液晶仪表盘的显示样式进行自定义搭配。至于8英寸中控屏，支持苹果CarPlay及百度CarLife，显示细腻触控灵敏，使用起来简单方便，没什么上手难度。

　　乘坐体验方面探歌座椅填充物比较厚实，整体软硬适中，前排座椅坐上去后有较强的嵌入感，前排座椅支持腰托调节，座椅配置比较高。第二排座椅坐垫长度比较中规中矩，对于比较高的人来说或许会觉得有点短，其次中间地台凸起较高也会对满载情况下的乘坐体验带来影响。

　　动力方面，新款T-ROC探歌依旧是有1.2T和1.4T两种动力可选，并且全系满足了国VI排放标准。其中1.2T（200TSI）发动机最大功率85kW(116PS)，传动系统匹配5速手动变速箱；1.4T低功率版（230TSI）发动机最大功率96kW(131PS)，传动系统匹配7速双离合变速箱；1.4T高功率版（280TSI）发动机最大功率110kW(150PS)，传动系统匹配7速双离合变速箱，并提供配备4MOTION系统的四驱车型。

　　小结：探歌目前市场上有着平均2~3万的优惠幅度，所以别看探歌指导价挺高，实际性价比也是非常高的，也因为不错的优惠力度和车型实力让探歌自打推出后便成为一匹黑马，每个月销量榜单前十基本上都能见到它的身影。