同比增长18% 品牌向上成广汽丰田最大武器

　　【太平洋汽车网 导购频道】2018年中国汽车市场迎来了28年来的首次负增长，2.8%的同比下跌让很多人不以为然，认为这只是车市的正常震荡。正是这种“春天依旧还在”的想法，让2019年的“车市寒冬”显得异常寒冷残酷。据中汽协的统计，2019年汽车销量2576.9万辆，同比下降8.2%。

　　人们心中的“春天”并没有到来，更大幅度的下滑已经是不争的事实。严寒中，车企们有的被冻僵，有的被冻傻，更有的几乎被冻死。不过2019年的车市也并非像电影《后天》中的场景那么残酷绝望，我们依旧能看到一些品牌在顽强的实现逆势增长。日系品牌成了2019年最大的赢家，而在这其中，广汽丰田以全年销量682008台，同比增长18%的出色成绩完美收官，实在令人咂舌。

　　广汽丰田注定是2019年中不被其他车企待见的那一个，因为它让“车市寒冬”变成了众多品牌销量下滑的“借口”……

　　广汽丰田2019年销售总量呈明显上升趋势的同时，可以看到旗下各款车型都有着足够抢眼的表现，呈现出了多点开花的局面，整体表现均衡，并非呈现出某一两款爆款车型独撑一面的局面，应该说这增长的18%份额，含金量还是非常高的。

　　首先是旗下主力中级轿车凯美瑞，作为实现TNGA换代最早的车型，第八代凯美瑞在2019年迎来了一次更有针对性的改款，2.0L车型改用TNGA发动机，此外还推出运动双擎版，延续了换代后的活力。全年销量185245台，同比增长14%。

　　在10-15万元紧凑级家轿市场参与肉搏的雷凌家族在2019年也迎来了TNGA换代车型，换代后的销量涨势明显，月均销量超过2万台。全年销量221629台，同比增长了15%。

　　2018年6月23日上市的广汽丰田旗下首款TNGA小型SUV车型C-HR在2019年迎来了一个完整的自然年，全年销量达到了59461台，同比增长162%（2018年只销售半年），月平均销量达到了5000台。C-HR的年轻潮流定位可以说是一改丰田固有的面貌，也是广汽丰田对TNGA面向年轻消费群体这一特点做的最好的诠释。

　　YARiS L家族今年除了完成顺应市场的该款升级外，致炫X的加入也为家族注入了不少活力。应该看到随着消费升级，10万以内合资车市场已经被逐渐边缘化，价格优势无法发力的情况下，市场更趋于下探至三四线城市。应该说广汽丰田此时选择丰富致炫家族是比较明智的选择。以12月份为例，致炫X销量就占据整个致炫家族的54%，持续向年轻人输出新鲜感，使得致炫家族全年销量仍能完成20%的增长。

　　广汽丰田旗下主力SUV车型汉兰达在2019年没有迎来TNGA的换代，但是凭借良好的口碑以及国产中型SUV第一的保值率，还是得到了98506台的销量成绩。汉兰达预计将于今年完成国产车型的换代，并布局双擎版本，再加上即将到来的威兰达和威兰达双擎，今年广汽丰田将会迎来SUV之年，非常值得期待。

　　中国的汽车市场呈现出阶段性的饱和，已经不是十几年前的疯狂爆发。应该说汽车市场的下滑在情理之中，只是太多人在这中间“后知后觉”。而事实上，这样的市场变革，绝非短期。

　　在发表2019年预估销量下滑8%的同时，中汽联在2020中国汽车市场预测峰会上也对未来的汽车市场走向做了预测，其中2020年预计汽车销量2531万辆，同比下跌2%，而正增长拐点或要等到2030年才能出现。与其他行业内人员的预测相比，中汽联的下跌2%依旧算是比较乐观的。

　　影响车市下行的因素有很多，如时下国家大力整治空气污染、P2P对基层老百姓的储蓄影响以及中美贸易摩擦等等。此外消费升级下更多的消费者已经不再将汽车作为刚需品，选购汽车的标准也明显拔高，使得过去单纯以低价格和性价比为优势，缺乏核心亮点和更新滞后的车型，不再具备足够的吸引力。

　　时间步入2020年，奇瑞QQ缔造的神话已经不可能再重演。

　　所以未来的汽车市场会进入残酷的肉搏战，拥有强大正向研发能力并且能够敏锐察觉消费者喜好的车企，才能得到国家政策的认可和消费者的青睐。这就需要每家车企都有一把自己的武器。

　　而广汽丰田，在2018年车市刚开始下滑的时候，就已经“亮剑”。而这柄剑，就是TNGA。

　　TNGA架构下的换代车型和以往我们熟知的丰田“中庸”风格相比，显然有了非常明显的变化，而这种趋于年轻化的变化是符合市场年轻化走向的。此外TNGA概念带来的新鲜感和各种话题是不容忽视的，正是这种新潮的概念，让丰田重新具备了吸引新晋年轻消费者的实力。2019年18%的逆势增长就是很好的证明。

　　为什么？

　　因为2019年是TNGA架构真正的发力之年。这一年首款TNGA车型凯美瑞迎来改款，C-HR走完自己第一个完整的自然年，而主力紧凑级家轿雷凌也在今年完成了TNGA车型的换代。应该说2019年广汽丰田的销量榜单上，TNGA架构下的车型第一次成为了当之无愧的主力，并且完成了双位数的增长，“利剑”的效果已经显现。同时广汽丰田也成为“亮剑”最快的一个。

　　事实上广汽丰田的“快”不只是体现在“亮剑”上，还有对政策的反应速度上。2019年车市的一大关键词是国6，快速由国5转向国6表面上看是为了减少排放污染，实际上它在技术积累和成本控制上对车企有着严苛的要求。而在这种严苛下，广汽丰田快速做出反应，凯美瑞改款率先完成了国5到国6的转变，而C-HR则是在上市之初就一经推出国6版本，走在了一众合资品牌的前面。

　　从成绩单中也可以看到广汽丰田的双擎车型占比在逐步扩大。第八代凯美瑞双擎销量超过凯美瑞总销量的55%，雷凌双擎销量占雷凌家族20%，两款双擎车全年销量72267台，同比增长8%。

　　应该说2019年依旧能够实现较大幅度增长的车企中都有这样一个特点：混动车型的占比在扩大。广汽丰田如此，广汽本田也是如此，例如奥德赛锐·混动，占据了奥德赛销量的80%。

　　混动，成了销量增长的新引擎。

　　从1997年丰田普锐斯的面世至今已经过去23年，而这23年为丰田在混动技术上带来的进步和用户口碑是不可忽略的，丰田在混动技术方面一直采用着“厚积薄发”的策略。这让它在推出TNGA架构的同时，能够从容快速地针对TNGA车型去调整合适的混动系统。

　　在双擎车型的出色表现中，丰田THS II混动系统功不可没。因为如果没有这套系统，2.5L+HEV的动力系统不会实现41%的热效率，而事实上新的混动系统在油耗表现上确实是令人满意的。实测雷凌双擎百公里3.63L的油耗就是很好的证明。此外新系统带来的动力和NVH方面的提升也非常显著。而更紧凑的镍氢蓄电池也不再占用后备厢空间，同时广汽丰田针对动力电池推出了电池无忧计划，承诺动力电池的终身质保，从使用和售后多个方面来减少消费者对混动车型的顾虑。这些做法换来了实实在在的销量提升。

　　同时我们可以看到，2020年广汽丰田在混动车型上的布局会更加完善。威兰达双擎预计会与汽油版同步上市发售，而大家望眼欲穿的汉兰达双擎，预计也将在今年进入国内市场。虽然在混动布局上广汽丰田没有两家本田企业速度那么快，但是相信大家的期待程度丝毫不会少。

　　广汽丰田依然行驶在混动的快车道上。

　　近两年“品牌向上”也成为出现频率比较高的热词，似乎和“消费升级”形成了一组默契搭档。为了迎合拉拢更多的高端消费者，可以看到一些车企会去推出价格昂贵的所谓旗舰车型、或是办一场很厉害的发布会、推出一些高端专属服务等，并且为品牌的形象定位拔高卖力地叫喊着。似乎只要声势和产品有了，“品牌向上”就实现了。

　　然而不仅销量上不去，还会被人冠以“虚有其表”之名，成为众人眼中自命不凡的小丑。

　　说到底，“品牌向上”四个字，需要从消费者口中说出来，才会货真价实。而一个品牌在消费者心中的级别和定位如何，最直观有力的证明就是旗下中高端车型的销量如何。

　　广汽丰田在“品牌向上”这一点上是得到了消费者的认可的。第八代凯美瑞销售车型中，20万以上的车型占比超过60%，雷凌家族豪华版及以上中高配车型销量占比90%，汉兰达30万级车型销量占比80%，四驱版车型占比达到了86%。

　　以汉兰达为例，在售全系车型中有5款价格在30万以上，顶配车型价格32.58万元，应该说多数选择汉兰达的消费者都更青睐于高配车型。而这个价位能买到的豪华品牌SUV也不在少数，如宝马X1、奥迪Q3、奔驰GLB、凯迪拉克XT5等等。如果是追求品牌高端的话，广汽丰田的汉兰达真的没什么优势。

　　早在2018年初C-HR还没有上市的时候，广汽丰田更多的是将它看成一种尝试型产品，更潮更年轻的路线与广汽丰田以往的风格相差不可谓不大，而且14.18万元的起售价与同级热销的XR-V和缤智相比贵了一万多，因此对于销量广汽丰田并没有过高期望。但实际的月销超5000台的销量超过了广汽丰田的预期，甚至在C-HR的用户人群中，有非常多40岁以上年龄段具备高购买力的人群。应该说C-HR的火爆是广汽丰田实现“品牌向上”最有力的例证。

　　所以为什么丰田能成为“属于平民阶层的豪华品牌”？

　　成绩单中的中高配车型占销量主力只是果，品牌能够对宽泛及高端消费群体带来持续的吸引力才是因。

　　这其中，品质口碑是非常重要的，而这也成为了丰田的标签和最主要的品牌价值。

　　广汽丰田高QDR工厂的一次合格率达到98.9%。近期火热的2019年C-IAIS碰撞成绩中，广汽丰田的雷凌和凯美瑞获得了非常优异的成绩。此外2019年年末美国《消费者报告》发布的年度十大可靠车型中，丰田系占据60%的席位……

表中车型为部分测试车型

　　服务品质的提升和旗下车型高保值率也是“品牌向上”的体现。作为广汽丰田的真实车主，我对广汽丰田在售后服务上的改进有一些体会。要求传统车企短时间内在售后经营模式上有一个颠覆性的改变是不现实的，但是广汽丰田在探索全新服务模式方面做的努力是可以看到的。新的试点门店以用户为导向，保养项目透明且完全由客户决定，开放式工作间和更舒适的茶歇区，也在提升着用户的消费体验。此外广汽丰田还推出了一系列客户关怀福利，例如针对汉兰达车主提供一些商场的专属停车位或是免费停车券，凭汉兰达车主的身份还能够进入南航休息室等等，这些都是品牌向上的最直观表现。

　　此外，在《2019中国汽车保值率报告》中，汉兰达1-5年的保值率位列国产中型SUV第一名。应该说丰田车型的高保值率，已经是大家共认的事实。

　　2019年广汽丰田推出两款新能源车型，雷凌双擎E+和广汽丰田iA5。12月份两台车销量2000台。

　　应该说这只是开始。从广汽丰田的计划来看，2020年应该是广汽丰田新能源的发力之年。首先作为纯电动生产线的全新第四条生产线将在今年投入使用，而在此前曝光的新能源计划中，包含C-HR EV在内的三款纯电动车也将会和大家见面。

　　此外作为广汽丰田自家的首款车型iA5同样值得引起关注。这台根据广汽丰田需求和标准，通过广汽研究院研发的纯电动轿车，展现的是广汽丰田自己的理念和实力。结合丰田的高品质标准以及广汽研究院出色的正向研发能力，未来广汽丰田还会推出什么样的纯电动车型，也是非常值得期待的。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄克宇）