国产前看看外国佬怎么说 外媒试新福特探险者

　　【太平洋汽车网 导购频道】虽然说2019年福特在国内得销量还是继续下滑，但福特显然是无法放弃中国市场的，所以在新的一年里福特会投入更多的新车，以求提振销量。而在2020年的上半年，福特中大型SUV——全新一代探险者将会国产，在国产前我们先来看看海外媒体怎么评价这款SUV。

　　说起福特探险者可能各位还想不起这究竟是福特的啥车型，但看到上面国内现款探险者的话，估计就有不少朋友有印象了。这是福特探险者首次引入中国，上市时间是在2013年的3月。中大型SUV+进口的身份，使得探险者的售价达到了45—50万元左右。同价格区间的SUV产品有宝马X3、奔驰GLK、奥迪Q5、、Jeep大切诺基、丰田普拉多、别克昂科雷，丰田汉兰达等等，虽然探险者是中大型尺寸+3.5L V6自吸，但也抵不住豪华品牌更有诱惑力，所以这一代探险者在国内销量也是比较小众，2015-2017年均销量在1.2万台左右。

　　但在探险者的老家美国，探险者可就不是边缘人的角色了。作为福特在美国另外一个代表性的产品，探险者在美国定位对手同样是汉兰达、大切诺基、本田Pilot等车型。截止到2018年，探险者在美国都是同级销量第一的车型，直到2019年临近换代销量出现下滑。

　　国产后的新一代探险者虽然与福特锐界一样都是7座SUV，但国产新一代探险者轴距达到了3025mm，比锐界的2850mm轴距要长一些，所以细分定位上探险者显然还是要比锐界更高一级。并且探险者的用料和质感都要优于锐界，毕竟锐界考虑到要拉低价格区间，所以成本上是有制约的。新一代探险者国产后对手会是别克昂科旗、大众途昂这类合资产品，不过同价格区间还有不少价格下探的豪华SUV产品，所以国产新一代探险者还是有不少生存压力的。

　　说起来官方售价30.09-50.59万元的大众途昂还真是探险者的强劲对手，毕竟途昂虽然销量月均只有6-7千左右，不过也是同级中的标杆产品了。而国产后的探险者在轴距、车身尺寸和动力表现上都要优于途昂，价格如果可以像福特锐际般有惊喜的话，探险者还是可以在同级分一杯羹的。不过上面已经提到，这个级别中刨去真正有空间需求的，剩下的只是有这个预算，想要SUV的朋友。那么这一批人可能会更加倾向于同价格选个豪华品牌，例如宝马X3、奥迪Q5和凯迪拉克XT5。

　　新一代的探险者抛弃了上一代使用的D4横置前驱/四驱平台，转向使用全新开发的CD6纵置后驱平台，并且这个平台是与林肯飞行家共享的。从结构上来说是有了有了全面的提升。另外新一代的探险者轴距相比现款车型提升了165mm，车内空间表现也相应会有提升。

　　外观上由于探险者的尺寸并不算小，所以给人第一感觉就是美式大块头。但相比现款车型中庸肥大的设计，新一代车型开始走健身路线，通过更多肌肉线条来提升视觉质感，并且整体感觉也更加年轻时尚。其实新一代探险者个人感觉最优秀的设计是车侧，均衡的比例以及特殊的D柱设计，都会给人留下深刻印象。反倒是前脸和车尾的设计给人一种草率之感，不够精致。

　　新一代探险者海外有Limited、Platinum、ST、ST-Line几种不一样的外观设计，进入中国后相信也会跟锐界一样，拥有普通版和ST-Line两种外观设计。

　　六代探险者放在一起，不难看出探险者是越来越宽和越来越高，而视觉上最经典的则是一代和第五代，都是均衡稳定的设计，最新一代虽然更加年轻，但给人感觉还是欠缺了一点霸气。

　　至于这个内饰，给我的第一感觉同样是跟前脸一样，还是有点草率的感觉，在细节可以雕琢的地方还有很多。另外福特想要全新的车型都走上运动风，但作为一辆中大型SUV，内饰上给人不够大气、也没有太强的质感出现，这点还是比较可惜的。

　　当然新一代探险者比较有意思的是，在顶配和ST版本上，中控屏幕配的是纵向的10.1触控屏。显然给人第一感觉不是屏幕很大，而是整个设计很诡异、不协调。福特在汽车科技配置上其实一直都是领先的，但设计上还是有点思想落后，目前只能寄望于国产探险者中控屏幕区域会有改变，毕竟随意弄一块大屏放中央消费者也不会接纳，例如新金牛座和新锐界。

　　不过在科技配置方面，上面已经提到，福特的表现是相当不错的。完整的主动安全系统、泊车辅助、SYNC 3娱乐系统、全液晶仪表盘、座椅加热通风等功能都出现在了新一代探险者上。

　　海外的新一代探险者拥有2+2+2的六座版本和2+3+2的七座版本，在空间表现上虽然探险者还不算是全尺寸的SUV，但超过5米的车长还是让车内空间有了保障。7座状态下后备厢仍旧可以放下行李箱，而后排座椅全部放倒后可以形成纯平的空间，这样的空间表现并没有什么可以挑剔的。

　　而在动力方面，福特这回就在探险者上推出了更多的动力方案，包括了2.3T直列四缸、3.3L V6混动、3.0T V6、3.0T V6高功率、3.0T V6插混（欧洲市场专供）。而国内目前根据工信部申报信息，只有2.3T+10AT一款动力总成。这具2.3T直列四缸涡轮发动机最大功率203kW(216PS)，相比国内在售的福特Mustang的2.3T下调了17kW，要注意的是两具发动机并非是一样的，只是共享部分零件。不过这个动力带动接近2吨的探险者身躯是问题不大的，毕竟重量相近的途昂也不过使用了2.0T发动机。

　　2020款的探险者在新的架构下改善了驾驶动态表现，同时也增加了乘客和载物的空间表现，并且还有更加先进的主动安全系统。2.3T发动机是一款迷人的引擎，在整个转速范围内动力都感觉很强劲。与马自达CX-9的2.5T发动机相比，它的动力输出更灵敏更流畅，并且给人的感觉动作会更加优雅一些。但我们不喜欢3.3L V6混动车型在山路上行驶，因为发动机声响较大，声音粗糙令人不愉悦。除了一些速度较低的工况，它给不了驾驶者混动车型应该所带来的满意感，因为纯电行驶的概率比较低，发动机经常要介入工作。

　　而高配以及ST版本车型所搭载的3.0T V6发动机则更加优秀。充足的低扭表现和轻松的高速再加速negligible融合在一起，这才是福特EcoBoost V6发动机系列的经典所在。这具V6发动机声音也很甜美，并且其牵引力相比2.3T和3.3L混动车型更强。

　　不过我们对探险者动力总成的不少赞誉都归功于全系标配的10AT自动变速器。在福特Expedition、福特F-150和Mustang以及通用汽车不少车型上都在使用，不过探险者上的10AT升降档响应很快、换挡平顺，是福特所有车型10AT中表现最好的。

　　在华盛顿崎岖的道路上，探险者的驾驶感受跟前驱车型一样稳定，事实上后驱版本的探险者并不会因为动力输出在后桥就会让驾驶变得有趣。而令人担忧的是，探险者的前麦弗逊和后多连杆悬架的减振能力不佳，整个底盘很努力想要制造舒适的效果，但这导致了探险者在路上会变得有点晃晃悠悠。

　　内饰方面，我们只能说探险者的表现不算坏也不算好，它采用了皮质包裹的中控台，并且座椅的皮质质感也很不错，不过中部的塑料空调出风口设计会显得廉价。另外8英寸的中控屏无论是视觉还是使用起来都觉得很小，并且信息提示不够明显。而10.3英寸的大中控屏并没有什么问题，虽然占用了一点额外的空间，并且在设计上看起来比较廉价，感觉像是有人把iPad钉在了中控台上。另外车内噪声方面，非顶配车型只有前风挡和前门采用了双层玻璃，所以其隔音表现一般，而顶配车型全车都使用了隔音玻璃，其车内会更加安静。

　　探险者的价格其实比对手要稍高一些，我们觉得买探险者的都是看上了他的动力总成，我们不太确定它的空间以及质量是否有助于销量，不过2.3T发动机动力强劲、3.0T发动机足够出色，结合10AT自动变速器，这套动力总成是大多数竞争者所无法比拟的。

　　新探险者有很多的变化，其中最主要的是驱动类型发生了改变。福特的工程师表示底盘由于使用了后驱，所以重量分布也有了变化，整车的行驶平衡感会更好。老款的探险者很笨重，驾驶表现并不好，驾驶性能也是三排七座家庭SUV中表现最差的，如今使用了新的平台，这方面表现得到了相当大的提升。

　　新探险者在新的平台上有了更多的减重设计，所以相比老款车型车重降低了90kg左右，因此2.3T涡轮增压发动机完全可以满足其动力需求。混合动力版本车型加速感觉与2.3T版本相近，但是混动车型还有不少可以优化的地方，例如纯电与混动、动能回收三种模式的过渡。3.0T发动机具备强劲的推背感，并且启动时声音相当不错。

　　新探险者的内饰设计水平比较一般，但门板和中控台也使用了较多的软质材料。中控台缺乏设计感，不过多媒体系统和空调系统功能功能较多、也易于操控。而10.1英寸的竖直屏幕比较有科技感，但稍显花哨，不过其实用性还是不错的。

　　不过新探险者第三排座椅的表现则尤其令人失望，特别是相比那些用前驱的竞品车型。第二第三排座椅拥有电动折叠功能和升起功能，但是第三排座椅的坐垫位置很低而且没有支撑力，这就导致乘客在上面是要屈膝而坐，非常的不自然。而对手斯巴鲁、大众和雪佛兰的车型都给第三排乘客留出了更多的空间。

　　翻了不少外媒对新探险者的试驾文章和视频，无一例外都是说了几个点：平台架构大改动，驾驶性能提升、动力总成表现好、第三排空间差、内饰设计水平低。这些优点和缺点其实国产后一样都会存在，这并非小改动就可以处理掉的。虽然如此，但更多的新产品进入到国内销售这是毋庸置疑的好事，希望福特在新的一年里可以打好一场保卫战。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）