“不跟随”潮流 运动达人体验广汽丰田C-HR

　　驾驶部分，小编对Jeff那一句“基于TNGA平台出来的车，真香！”记忆铭心。虽然话粗，但理不粗，这无疑说明了C-HR的操控、动力表现能让体验者流连忘返。

　　Jeff：所以在当时选车的时候，我就看中了广汽丰田C-HR所搭载的全新2.0L Dynamic Force Engine自然吸气引擎，特别是在“高速燃烧技术”、“可变控制系统”以及“D-4S双喷射系统”的帮助下，实现了全球顶级的40%热效率，再加上这台发动机最大功率126kW(171PS)，最高扭矩在203N·m，驱动这台小车性能绰绰有余。

　　这套Direct Shift-CVT无级变速箱（支持模拟10速），可以说在传统的CVT变速箱上增加了一套名为Launch Gear的起步齿轮组，实现了传动效率的提高和传动比增大15%；另通过缩小钢带的角度和皮带小型化，使得换挡速度提升20%；这些也都大幅改善了驾驶响应性。

　　这台C-HR得益于丰田TNGA架构相当高的调教水准，前麦弗逊，后双叉臂式独立悬挂的结构在同级别车中难觅对手，加上高刚性车身结构，C-HR在驾驶起来的感受足够紧凑，整体性非常高，因此驾驶员会感觉到车辆能够较好的跟随驾驶员指令，包括车尾也不会有慢一拍的感觉。

　　为了使转向手感更为顺畅，TNGA架构下的C-HR，前避震采用了倾斜式轴承设计，这样便能减少轴承转动时的扭曲，再加上主动转向辅助系统（后悬架设计有偏软的橡胶衬套，使得车辆在高速转向时后悬架橡胶衬套可以发生形变从而形成后轮转向），配合仅有5.2米的转弯半径，实际开起来确实足够灵动，就像自己在滑板上做一些技术动作一样得心应手。

　　Jeff：从我买了C-HR这么长的时间来看，TNGA架构下的产品在行驶品质方面都有着很高的水准，如今的C-HR同样没让我失望，加上良好的行驶质感和NVH，实际出来的效果让人满意，高速时的隔音水平有着越级的表现。

　　这辆广汽丰田C-HR完美符合了Jeff的生活态度，其勾勒出他们这一批年轻潮玩、热爱运动、自由奔放的车主画像。

　　并且通过这几天与Jeff的接触，也让小编我对这辆C-HR的好感度直线上升。一辆车能将驾驶、经济性、车内配置、空间控制的如此均匀，实属难得。

　　如果让我这个90后编辑重新选车的话，我也一定会选择C-HR，毕竟年轻就应该“浪”起来。

（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）