售价仅汉兰达一半 空间却吊打汉兰达 它做到了？

　　【太平洋汽车网 导购频道】吉利豪越是吉利的首款中型SUV，这款车主打的是大空间，并且价格15万起。提到中型SUV不得不提的对手就是汉兰达，这款从上市到换代都不会出现优惠的车型，一直是这个级别的领头羊。那么价格不到汉兰达一半的豪越，在空间表现上可以与汉兰达平分秋色吗？

　　关于外观内饰方面，这里并不打算展开来说，因为买这个级别车型的朋友不会将颜值放在第一位，本文更多地着重于在内饰空间来对比豪越以及汉兰达。

　　既然是中型SUV，这个级别大家最关心的还是空间。毕竟不少消费者看上汉兰达就是因为其空间表现卓越，坐人拉货两不误。而无独有偶，豪越从亮相至今，一直都在强调其空间的大以及使用。

　　首先要来说的是车身尺寸，虽然严格上来说车身尺寸与车内空间并不一定成正比，但对于普通家用车而言，车身尺寸越大，留给车内的空间也就越多。而豪越和汉兰达二者在车身尺寸上各有领先：汉兰达长度和宽度占优，而豪越车高以及轴距更好。从数据上来说豪越的车身尺寸并没有比汉兰达好太多，没有出现压倒性优势，所以内部空间表现在硬件上并不占优，只能在软件也就是设计上费心思才能取胜。

　　前排空间，汉兰达的头部空间要好一些，但二者差距不大。不过中型SUV倒也没听过哪个车前排头部空间会不太够。

　　另外二者的中央扶手箱盖板都是不可以前后调整的，因为豪越是对开式设计、汉兰达则是推拉式设计。不过豪越因为手扶箱前方有横向的杯架，所以手扶箱盖板设计偏后一些，而汉兰达则是常规的设计，所以整个手扶箱相对靠前一些，驾驶员手搭在上面也会自然一些。

　　豪越与汉兰达前排的设计其实差距不大，真正的差距在于后排。豪越与汉兰达一样，有五座以及七座两种版本提供，不过不同于汉兰达只有最低配才是五座，豪越的五座是主推车型。鉴于汉兰达卖出去的大部分都是七座车型，所以豪越也用七座版本来对比。二者的七座版本都是2+3+2的座椅布局，不过豪越比较有意思的是7个座椅均为独立座椅，也就是第二排中3个座椅都是可以单独调整的。

　　豪越以及汉兰达七座版车型第二排座椅支持前后移动调整，并且汉兰达第二排座椅靠背角度有多级可调，而豪越第二排座椅靠背不可调。在座椅调到最后的情况下，二者的腿部空间以及头部空间相近。如果将第二排座椅都推到最前，那么膝部空间二者都剩余1拳左右。

　　另外两个车在后排地板中部都是没有凸起的，中部坐人时也不会受到影响。这个细节点虽然说日常也不太影响使用，但没有凸起无论是放置物品或者是坐人都会更好一些。欧系车比较多见后排中部有凸起，而日系车则比较注意这个细节点。豪越能够吸收到这个优点，还是值得点赞的。

　　来到第三排，二者的差异又被放大了一些。两个车在第二排座椅放到最后时，第三排乘客的腿部是完全没有空间、膝部会顶住第二排座椅，第三排要坐人只能将第二排座椅往前调整一些。这点其实在同级别车型中表现都是相近的，毕竟车身尺寸就摆在那里，巧妇难为无米之炊，再牛逼的设计师也没办法优化。

　　如果非得要第三排空间好的SUV，那只有全尺寸SUV，那就是奔驰GLS、宝马X7、林肯领航员这类，代价就是售价都超过了百万。

　　第三排坐的舒适与否还取决座椅的高度，如果座椅高度太低，那么乘客在上面就会像坐小板凳一样，双腿需要屈起来，长时间乘坐的话是比较难受的。汉兰达的第三排座椅高度要比豪越高一些，所以人在上面做起来也不会那么“小板凳”。

　　但豪越也并非没有注意到这个问题，吉利的工程师在第三排座椅靠背上做了优化，其座椅靠背可以进行8档角度调节，并且第三排顶棚采用拱桥式设计，所以乘客在后排座椅上还能调整体位，让自己坐的更舒适一些。当然，第三排座椅靠背可调这样的设计，丰田也想到了，所以汉兰达也有这功能，但调节的角度和范围要比豪越少一些。

　　豪越因为是全独立座椅设计，所以二排中间座椅放倒并移至最后，可变成1张桌子，配合二三排其他四张座椅，可形成“4+1”的客厅模式，在车内围坐聊天、扑克将均可实现。这个想法其实挺有意思，一群人出游的话还是比较有趣的。而汉兰达因为是传统座椅布局，所以是做不了这样的场景。可以说这是豪越“后浪”的优势，由于推出时间更晚，所以可以博取各家之长来提升优化设计。