爆款MPV谁更香 GL8陆上公务舱对比奥德赛锐·混动

　　【太平洋汽车网 导购频道】最近，别克GL8刚好迎来了一次改款，目前它拥有三个产品维度，分别是GL8陆上公务舱（前身是我们熟悉的“胖头鱼”）主打20万元级的MPV市场，它是别克GL8里的产品基石；GL8 ES陆尊处在30-40万元区间，它是整个产品线的中坚力量；GL8 Avenir艾维亚凭借出色的豪华质感去面向最高端的MPV市场。其中GL8陆上公务舱的官方售价为23.29-32.98万，刚好是家用合资MPV市场主流价格区间。

　　但是在这个价格区间里面，奥德赛无疑是一款较为热门的MPV车型，目前主打混合动力系统，同时外观上沿用了日规的设计，随之而来的是气势很强的大嘴，车身四周也都加入了镀铬的包围装饰，省油加动感的外表是它最大的卖点。那么GL8陆上公务舱本次的定价势必会对奥德赛构成一定威胁，对于有意向购买家用MPV的朋友来说，哪台车更有吸引力？

　　以往GL8的设计给人的感觉偏向商务，这次的主角GL8陆上公务舱虽然大体上还是延续着前期“胖头鱼”的车体设计，但大量的细节变化还是能感受厂家有意对这款车型朝着年轻化和时尚化进行改造，从实车上看，GL8陆上公务舱本次的造型变化确实能摆脱之前浓浓的商务味道。奥德赛锐·混动和以往本田混动车型有着不同的设计套路，对比常规的汽油版在造型风格上有着很多区别，奥德赛锐·混动直接沿用了日规的设计，车身四周加入了充满镀铬的包围装饰，因此对于较为年轻家庭用户来说，奥德赛的设计要比GL8陆上公务舱更具吸引力。

　　如果你平时经常坐老的GL8胖头鱼，包括旧款的GL8商旅版，你会觉得它的内饰设计完全是上一个年代的产物，显得老气。这一代GL8陆上公务舱可以说变化得更加彻底，拥有尺寸更大的悬浮式中控屏、内部做工变得更好。另一边奥德赛无论是混动还是燃油都是采用相同的内饰模板，简洁且富有科技感的布局设计还是能讨好这部分消费者。

　　在配置对比里面，我们分别从两款车选取价位接近，并且关注度比较高的车型进行对比。其中GL8是陆上公务舱 652T 尊贵型（价格为27.99万），奥德赛则是锐·混动 2.0L 锐·智享版（27.58万）通过配置对比我们发现GL8的整体配置会更显得丰富，尤其是多媒体配置上，拥有12英寸大屏和支持时下主流的手机互联功能，另外它还搭载车联网功能并且支持OTA在线升级；另一边奥德赛则拥有Honda SENSING功能，在当今复杂的道路环境下，驾驶辅助系统变得日益重要。

　　首先从两车的车身尺寸看，别克GL8陆上公务舱是全面辗压奥德赛，但是车身尺寸大是否代表着内部空间就一定是好的？通过实测，GL8陆上公务舱的头部空间要好一点，但第二排和第三排的腿部空间两车相差不大。另外两车7个座位都展开的情况下，GL8陆上公务舱的后备厢空间有优势，不过在后备厢扩展方面，奥德赛锐·混动只需通过几个简单的步骤，就能将第三排座椅完全放入后备厢凹槽内，形成一个全平的后备厢地台，相比之下，GL8陆上公务舱要放倒第三排座椅要稍显复杂，即便放倒之后也做不到奥德赛锐·混动那种全平效果。

　　新一代GL8陆上公务舱配备代号为LSY的Ecotec 2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW(237PS)/5000rpm，峰值扭矩350N·m/1500rpm-4000rpm，同时还出现在GL8 Avenir艾维亚和GL8 陆尊，甚至在通用旗下的凯迪拉克车型都有装备。这款2.0T发动机是Ecotec系列的第八代产品，拥有Tripower可变气门管理技术，可实现“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超经济”三种模式的平滑切换。

　　奥德赛锐·混动搭载LFA 2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率145PS，在双电动机的辅助下，i-MMD混动系统综合最大输出功率为215PS，而与之搭配的依旧是E-CVT变速器。此动力系统和雅阁混动的动力系统保持一致，所以也是广汽本田在国内第二款采用混动系统的车辆。

　　全文总结：虽然本次GL8陆上公务舱的改款有意想脱掉身上那股浓浓的商务感，同时其价格方面和一批合资家用MPV有重叠，可能会吸引到一批家用MPV的潜在用户，但是如果说是奥德赛锐·混动的直接对手，或许还没到这个程度。因为奥德赛锐·混动有着更加动感化的外表，并且在有限的车身尺寸里争取到更多内部乘坐和装载空间，另外它的混合动力系统使得车主在日常用车成本会GL8陆上公务舱更加省。GL8陆上公务舱预计还是商务用户为主，升级的地方能有效地提升自身产品力表现，而在7座状态下有一个宽敞的后备厢是它最大的卖点。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）