越野是有钱人玩的？30万元也能带你去远方

　　【太平洋汽车网 导购频道】作为“心怀远方”的载体，越野车如今似乎被SUV概念所淹没，对于大多数的城市SUV，功能都偏向城市驾驶的舒适，兼顾空间、视野、通过性等实用特性，但真正能应付复杂路况、驰骋天地间的硬派越野车去却成了每个男人心中的梦。我们所熟悉的丰田陆巡、牧马人、奔驰大G、卫士等这些越野利器，几乎都贴上了有钱人的标签。那么，在30万元左右拥有一辆可咸可甜的越野SUV，难吗？

　　越野发烧友们都知道，要具备真正的越野能力，离不开车型的硬条件，非承载式车身（架）、接近角、离去角和离地间隙、差速锁，大排量发动机等等。今天我们来介绍的这款车型分别是进口吉姆尼、新帕杰罗劲畅、国产BJ40、撼路者，价格布局都在30万元左右，其越野功力也能从产品层看出实力，而背后的基因血统也不简单。

　　撼路者并没有像福特其他车型一样，由福特欧洲或者是北美的设计中心进行，而是罕见的由位于澳大利亚的福特亚太设计中心开发设计。撼路者的英文名字Everest，直译过来就是珠穆朗玛峰，连名字都那么震慑，显然这是针对亚洲地区开发的车型。

　　2020款撼路者正式上市，9款车型的售价区间为27.58万-37.48万，新车外观与现款车型基本保持一致，动力上，换装了满足国VI排放标准的2.3T发动机（与野马同款）。尽管在30万元级别SUV中，憾路者的销量表现很小众，但偏执于越野性能还是深藏实力。

　　拥有大梁的非承载式车身的撼路者，整车长宽高为4892/1862/1837mm，轴距为2850mm，最小离地间隙为227mm，接近角29.5°，离去角25°，纵向通过角21°，官方最大涉水深度为800mm。从尺寸的硬指标上看，撼路者完全就是一台为越野而生的大块头。

　　内饰设计风格与现款车型基本保持一致，主要变化为用料、材质质感等都没有太大问题，空调出风口采用了竖状式设计，四周辅以银色饰条点缀。在配置方面，新车将提供真皮座椅、分区空调、后排出风口、全景天窗、9英寸触控屏（匹配福特车载互联娱乐系统SYNC 4）、TMS路况实时管理系统、主动安全系统等装备。

　　动力方面，新款撼路者搭载了一台型号为CAF488WQGJ的2.3T发动机（野马同款哦！），其最大功率202kW（275PS），传动系统匹配10速自动变速箱。比此前的2.0T+6AT的组合可谓是大升级。

　　撼路者配备的是博格华纳提供的TOD双速的四驱系统，中央差速器是采用多片离合的形式，拥有可放大2.48倍的低速四驱。同时还配备了多地形选择模式、拥有标准、雪地泥地、沙地、岩石、运动、陡坡缓解模式。后桥还配备电控的机械差速锁，能够预先锁止。

　　其实撼路者自称是全时四驱，这一点颇有意思。博格华纳的TOD四驱系统在很多车型上都在运用，低至国产皮卡、高至进口越野车都有。事实上这是一套介于适时四驱和全时四驱的系统，中央多片离合器采用电磁控制结合程度，比电机控制有更短的响应时间。

　　在撼路者的标准模式下系统会根据行驶的路况自动分配前后扭矩动力输出，因此中央差速器无法在除岩石模式以外的模式进行预锁，从而导致理论动力分配稍微有点慢。不过当挂上低速四驱模式后，则电磁线圈被通上最大的电流，多片离合器处于最大的压紧力。理论上可达到前后轴动力锁定在50:50。

　　由于是中央多片离合器离合器，锁止力度可想而知能有多大，博格华纳的工程师也表示当车速较高时，中央多片离合器会自动退出最大锁止模式，以保护多片离合器。同时当车速过快时，后桥电控机械差速锁会自动分离保护后桥。

　　轮胎方面次顶配撼路者并没有配备20寸的大脚，而是采用偏向越野性能的18英寸轮毂。配备倍耐力的SCORPION™ ATR蝎子轮胎，尺寸为265/60 R18，偏向公路性能的AT轮胎。说实在的18寸的轮毂在撼路者上更加适合，其一18英寸的轮胎普遍价格都比较实惠，其二18英寸可以有更多的轮胎选择，特别是AT和MT胎。

　　45年前，第一次精准测量珠峰的过程中，北京越野BJ212作为中国第一代轻型越野车，在珠峰高程测量中注入了来自中国越野的力量。45年后的2020年，再次一次开启珠峰复测，这就是北京BJ40的越野背景与情怀。

　　2020款北京BJ40城市猎人版作为年度改款车型，相比原版在外观上改变不大。方方正正的硬派越野SUV造型设计，家族式的五孔格栅，辨识度极高。新车提供了贝雷绿、火焰红、谧夜蓝、雪域白、极夜黑五种车身颜色可选，搭配亮银镀铬饰件，质感轻动时尚。

　　尺寸方面，新车长宽高分别为4630/1925/1871mm，轴距2745mm，整车采用非承载式车身设计，后悬为五连杆+整体桥+螺旋弹簧非独立悬架。另外，新车标配17英寸轮毂及245/70 R17越野轮胎，备胎为全尺寸。

　　浓厚中国风韵的“ 天圆地方”内饰元素布局，与外饰五方孔造型完美呼应，“双芯”Pro级车机双屏：12.3英寸全液晶仪表+10英寸中控大屏，操控体验流畅顺滑 ，媲美iPad；全高清FHD行车记录仪+流媒体后视镜前后守护随行。

　　2020款BJ40最大的变化就是更换了全新的动力总成，老款是2.0T+6AT，而新款则是升级为2.0T+8AT。虽然与老款一样同为2.0T排量，但是新款上的这台代号为HY4C20B的2.0T涡轮增压发动机是来自长城汽车，并且在各项性能数据上都超越老款发动机，最大功率上升到了165kW，最大扭矩则从原来的320N·m跨升到了385N·m，比老款2.3T发动机还要高。

　　2020款BJ40上这台的8速变速箱与老款上6速自动变速箱的一样都是来自采埃孚，只不过档位更多，并且换成了电子挡把样式，视觉效果更显高级。

　　BJ40的接近角为37°、离去角为31°、纵向通过角为23°，最小离地间隙达到了220mm，最大跨壕宽度500mm，最大涉水深度超600mm这些硬数据赋予了它很强的通过性，场地内不管大坡还是小坡，哪怕速度开快驶大坑时，都不会剐蹭到底盘，表现出了一款硬派越野本就该有的不惧艰难、奋勇向前的突破精神。

　　2020款BJ40针对动力的升级，对其在公路上的性能表现和在户外越野能力方面都有所提升和增强。同时，BJ40还搭载了一套分时四驱系统，通过中控屏下方的旋钮可以在高速两驱、高速四驱以及低速四驱间便捷切换，并且低速四驱扭矩会放大2.5倍，而BJ40其他有关越野方面的参数也是非常强悍。

 

三菱帕杰罗劲畅

官方指导价：27.98-30.98万

　　从1917年的第一辆A型车下线至今，三菱汽车也正式成长为一个“百年”历史级别的品牌。三菱汽车给大家留下了什么印象？是达喀尔拉力赛场上帕杰罗的英姿？还是WRC拉力所向披靡的战将EVO？在丰田普拉多近日传出停产消息后，帕杰罗劲畅近来了个证明自己的机会。

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　　外观上，新款帕杰罗·劲畅延续了海外版设计，标志性的Dynamic Shield设计语言，让整体视觉效果看上去与老款更为大气时尚，前脸上，粗壮的镀铬饰条将中网与大灯相连，呈现出“X”造型，相当犀利；两侧分体式大灯组设计也使得新车看起来更加具有时代特点。而来到侧面，新车的主要变化则集中在全新轮毂样式。

　　相比往届进口三菱帕杰罗·劲畅，这一届进口三菱帕杰罗·劲畅电气化的升级还不小。全液晶仪表盘、大尺寸触屏车机、Autohold等功能的加入丰富了配置也优化了车主日常生活中使用体验。

　　新车搭载的3.0升MIVEC V6发动机，最大功率154Kw/6000rpm，最大扭矩291N·m/4000rpm，同时具备低转速、高扭矩、小型化、轻量化、油耗低等优点，匹配爱信8AT变速箱，无论是换挡效率还是平顺性上，都要比“大哥”帕杰罗的5AT领先一个身位。

　　作为越野老炮，全新帕杰罗·劲畅的传统越野性能依然表现优异。基于三菱Triton皮卡平台打造而来的它，采用全新设计的非承载式车身结构，梯形结构的大梁底盘面对更复杂的道路路况，拥有更强的应对能力。纯粹性和专业性加持，新车还有45°最大横向驾驶角度 ，接近角为30°，离去角为24.2°，通过角为23.1°，跋山涉水不在话下。

　　强悍的机械素质下，还有不可忽视的越野配置。新车搭载的第二代超选四轮驱动（SS4-Ⅱ），既可以实现高速情况下的全时四轮驱动，也可以在不同路况转换为后轮驱动的两驱模式。

　　三菱帕杰罗系列车型之所以能在达喀尔拉力赛蝉联那么多次冠军，其卓越的超选四驱系统功不可没。在新款帕杰罗·劲畅的挡把后方有可旋钮可以在多种驾驶模式上切换，民用版的超选四驱系统更像是带有分时四驱功能的全时四驱。

　　2H模式下以后驱的输出形式为主，既平顺又降低油耗；4H模式下前、后轮的扭矩分配可以在33:67和50:50的范围内进行动态调节，更适合铺装路面雨雪天提升弯道速度；4HLc、4LLc对应高速四驱和低速四驱，由于锁止了中央差速器并不适合在铺装路面行驶，仅适合越野路面的极限脱困；低速四驱的优势在于通过齿轮结构将扭矩放大1.9倍从而轻松脱困。

　　铃木吉姆尼在越野圈可谓久负盛名，说大家都不乐意和吉姆尼一块越野，因为你能过去的路，他也能过去；他过得去的路，你不一定过得去；他掉坑里你能拉他出来，你掉坑里他TM拉不动你；而到了高速上，你还要在前面的休息区等它……可惜已退出了中国市场，不过新一代车型仍能通过平行进口车商购买到，价格也比原来国产价格高了10万元左右，靠近30万元。

　　吉姆尼SIERRA版的前脸应用了黑色涂装中网面板，五孔式的方形进气格栅两边是圆形前大灯组，前挡风玻璃、引擎盖、前包围的线条均追求笔直有力，这让整个前脸充满了浓厚的硬派SUV风格，但圆形的灯具设计又带来了一些趣味、个性感觉。

　　新车采用了三车门的结构设计，车身短小紧凑，笔直的腰线紧挨着车窗，营造出较强的力量感。十分宽大的黑色轮眉、大扁平比的轮胎、长悬挂行程暗示了该车较强的越野能力。车尾依旧以硬朗为基调，笔直的后窗玻璃、背负式的备胎、不带一丝弧线的轮廓.....这些都是硬派越野的常见元素。

　　内饰方面新车采用了偏向简约的风格，整体设计以突出硬朗的视觉感受为目的。相比上代车型，新车搭载了更时尚的多功能方向盘、大尺寸的液晶显示屏和造型独特的中控按钮。“双挡杆”则再次表明吉姆尼硬派越野的定位。

　　全新吉姆尼SIERRA版继承了车系历来强大越野能力。全系标配非承载式车身、陡坡缓降和分时四驱系统，装配机械式分动箱提供2H、4H、4L模式切换；全系接近角41°、离去角51°、通过角28°，最小离地间隙为205mm；采用4轮越野型全独立悬挂，比一般家用车的独立悬挂拥有更大的上下行程，以保证在恶劣路段的通过性。

　　轮毂采用15寸，195/80 R15配备了普利司通动力侠H/T的轮胎。

　　在动力方面，在日本以外地区销售的车型则将装备K15B的1.5L 四缸自然吸气发动机，最大功率75kW（102PS）,峰值扭矩为130N·m。传动方面所有车型均匹配5速手动或4速自动变速箱，同时还有一套名为AllGrip的四驱系统。

　　吉姆尼之所以是纯硬派SUV就是因为他采用非承载式车身机构，三连杆的前后硬轴非独立悬架可以提供足够大的悬架行程来帮助车辆脱困。四驱结构为AllGrip Pro分时四驱，通过机械档把来设置2H、4H和4L挡位切换。通过交叉轴路况时，LSD会对打滑车轮实施制动，提高脱困能力。

　　后记：其实除了越野发烧友们追求极致的性能，越野是“工地”上最好的伙伴！在大基建的步伐中承担着重要角色，比如哈弗H6的热销，鄂尔多斯遍地的陆巡、LS570，这一细分市场，除了玩，还有特别的市场意义。具备了应对复杂路况的能力，释放身心，同样也兼顾城市驾驶的舒适与人性化科技配置（图/文/摄：太平洋汽车网 陈峰）