不只是换脸 推荐4款做了“加法”的SUV

　　【太平洋汽车网 导购频道】在手机界的两大阵营里，无论是苹果还是安卓，都喜欢在自家的顶级产品加入PRO、PLUS高配机型，这些标签往往意味着更大的尺寸以及更强的性能，当然了，价格也更贵。而在汽车圈，这个策略也被厂商们所融会贯通，一大波尾巴带“PLUS、PRO”的车型来到大家眼前，换脸、加大、配置升级等等都是常规操作。今天我们来推荐几款做了“加法”的自主品牌SUV车型，顺便聊聊它们到底强在哪里。

　　荣威RX5无论在销量还是口碑上都绝对算得上上汽荣威品牌SUV战线的主力担当，而荣威RX5 PLUS可以看做荣威RX5的升级车型，相比后者确实也有着不小的提升，新车不但是荣威品牌搭载全新狮标的第一款车型，外观内饰更是采用全新家族设计语言，还搭载了全新的斑马智行VENUS1.0系统，“PLUS”尾缀的含金量极大。

　　RX5 PLUS是首款搭载荣威新品牌“狮标”LOGO的车型，新LOGO整体造型简洁，尺寸更大，辨识度也较高。贯穿LOGO的是横向的镀铬装饰条，提高了前脸的视觉拉伸感的同时，还连接了左右大灯，立体感十足。

　　RX5 PLUS对大灯也进行了升级设计，采用了矩阵大灯，内部呈现出“J”字型日行灯。令大多数人觉得意外的是，RX5 PLUS全系出厂就在前包围下方加装了非常具有战斗范儿的前铲。喜欢改装的朋友也可以一步到位了，更加不用担心JC叔叔说你非法改装了，这绝对是一部分年轻人的福音。

　　在Ali国潮荣麟版上，车窗边缘的饰条以及车顶的行李架都已被进行了“黑化”；反光镜罩和轮眉也同样在该车型上用上了黑色的材料以匹配全车的色调。车身尺寸方面，长宽高为4571×1855×1719mm，轴距为2708mm，与旧款相比，车长增加了15mm，轴距增加了8mm。

　　轮胎规格方面，普通版车型用的是18英寸的轮毂，而Ali国潮荣麟版车型则是使用的19英寸的轮毂（轮胎235/45 R19），轮胎型号为米其林的Pilot Sport 4，这也是许多改装爱好者垂涎的轮胎，而四条胎的成本基本也在8000软妹子以上了。

　　车尾同样存在了贯穿线条，贯穿着左右两侧后尾灯，与车头的设计多少有些首尾呼应。而RX5 PLUS的尾标也改为了英文字母标识，车顶后扰流板及后包围造型也有所调整。双边共双出式的排气依然是“国际惯例”的隐藏式排气。

　　RX5 PLUS的内饰围绕智能进行大刀阔斧地升级，整个中控虽然依旧是熟悉的“T字型”设计，但环抱式座舱视觉上显得十分吸睛。挡把样式和类型也完全发生了变化，由小巧精致的打孔真皮电子挡把替代了原先的机械档把。

　　智能车机一直意以来都是荣威RX5的主打亮点之一，而RX5 PLUS这块14.1英寸的中控大屏集成了斑马VENUS系统，引入了诸多的小程序平台，得益于阿里生态的接入，“一键支付”通过车机也能完成。

　　语音控制方面，RX5 PLUS支持高达90秒钟的连续对话，在这一分半钟的时间内，对所有的指令都可以进行答复，一些常规的操作控制都能通过语音下达指令让系统来完成。另外，这套系统还有个“声音克隆”的功能，系统可以收集人声，经过一段特定时间的采集，便可以模拟出被采集人的音色。

　　动力上，RX5 PLUS的1.5T直喷涡轮增压发动机最大功率为127kW/5600rpm、最大扭矩为275N·m/1750-4000rpm，发动机全系均为国六排放标准。除了入门车型匹配一具6速手动变速箱外，其余车型均匹配了7速双离合变速箱。

　　车型小结：
　　相比RX5，RX5 PLUS的提升可谓对得住“PLUS”这个称呼，荣威新狮标、全新“数字律动”设计理念以及斑马智能车机系统这些都足以让它在面对同级对手时有着不小的吸引力，有兴趣的朋友我建议可以着重关注下售价为12.78万的国潮旗舰版，全景天窗、皮椅、智能网联系统、电动尾门这些都有配备，足以满足日常使用需求。

　　毫不夸张地说，长安才是玩“PLUS”战术玩得最6的厂商，细心的朋友不难发现，它们家的CS35、CS55还有CS75统统都推出了PLUS车型，并且都有不错的销量表现。就拿CS75 PLUS来说，它可以看做是长安CS75的换代车型了，但定位上就是更加偏向年轻化、潮流化。如今该车上市已经将近一年，在刚刚过去的5月份销量达到了17475辆，将近长安汽车当月总销量的三分之一，强势表现直逼神车哈弗H6。

　　CS75 PLUS在设计上采用了PLUS系列比较夸张的理念，和之前的长安车型有很大的区分。显然，从市场来看，消费者对这个外形好感度比较高。

　　该车高度还原了概念车原型“御岳”的设计语言，给人的感觉非常时尚激进。黑色蜂窝状的中网动感十足，搭配上前脸的红色装饰以及仿碳纤维元素，符合年轻人的口味。

　　车身尺寸长宽高分别为4670/1865/1700mm，轴距2710mm，属于标准的紧凑级SUV身段。所以，从视觉到体感，CS75 PLUS都很符合大家对一款家用SUV的期许。

　　车尾前卫动感的造型与车头设计遥相呼应，后车窗上方采用碳纤维运动刹车灯，尾灯也采用了LED光源，排气则采用双边共四出的布局，颇有性能范儿。

　　同样，CS75 PLUS在内饰上也非常注重豪华感，通过大量搪塑与皮质材质的应用给予了视觉和触感上的享受，并使用红黑内饰来烘托活力与运动感觉。所以，细腻、运动、豪华感在这款车型上表现得非常明显。

　　设计上的亮点当然还有一体式的三块液晶显示屏，除了仪表盘与中央大屏幕还有一个显示智能安全系统相关的小屏幕，这些也都与CS85 COUPE看齐。

　　空间方面，CS75 PLUS相比CS75提升很大，后排腿部空间堪称奢侈。另外，CS75 PLUS的座椅舒适性不错，虽然填充有点薄，但座椅触感细腻，值得表扬。

　　动力系统上，CS75 PLUS搭载1.5T和2.0T发动机，最大功率分别为131kW(178Ps)和171kW(233Ps)，最大扭矩为265N·m和360N·m。其中，1.5T使用6AT，而2.0T则采用8AT，两款变速箱均来自于爱信。实测数据，1.5T版本破百时间为9.6秒，2.0T车型为7.53秒。

　　车型小结：
　　不得不说，长安这些年设计审美的功力进步颇快，颜值在一众国产品牌当中很是耐打，而内饰的豪华感、科技性配置都没有明显的短板，加上售价仅为10万出头的1.5T车型动力也满足大部分人的使用需求了，产品力可见一斑。

　　宋PRO于去年7月推出，并且在今年3月份完成了小升级。从官方数据来看，比亚迪宋Pro全系车型累计销量近15万台，算是目前比亚迪销量最好的SUV车型之一，这不仅是因为车辆出色的性价比，另一方面在设计和做工品质上，宋Pro也代表了现在比亚迪最高水平。

　　比亚迪宋PRO在设计上采用了Dragon Face家族化设计，可以说是这一代比亚迪的灵魂。相比唐等车型，宋PRO加入了大量硬朗的线条，加上前后大灯的龙爪仿生设计将其刻画得栩栩如生，让人过目难忘。

　　侧面来看，新车的设计充满了中国风，飘逸的腰线与龙脊有几分相似，尾部还有银色龙稽D柱，宛若盘龙游动。车身尺寸为4650/1860/1700(mm)，轴距2710mm，属于标准的紧凑级SUV身材。

　　车尾的视觉中心在于贯穿式的尾灯上面，龙爪式设计与头灯有异曲同工之妙，加上流水式转向灯，点亮后十分带感。

　　宋PRO的内饰也延续了比亚迪的简约风，整体布局划分清晰明了，用料也很有质感，同时重要功能全部集中在12.8英寸液晶屏上，“内置iPad”的方式也应用于比亚迪的大部分车型中，成为了品牌的亮点之一。

　　这块可旋转的车机大屏可以说是今天推荐的4款车型当中可玩性最高的了。无论是清晰度还是流畅度，一点都没有廉价平板的感觉。系统层面，升级到了DiLink 2.0版本之后，支持的应用基本覆盖了主流的手机APP，像微信、看视频、吃鸡都不在话下。

　　后排空间是宋PRO的一大亮点，基本上和CS75 PLUS处于同一高度，腿部空间都是超过三拳的水准，包括座椅的尺寸，填充物都很到位，舒适性非常好。

　　宋Pro分为燃油、DM双模以及EV纯电三种驱动形式车型，当然，燃油版的高性价比才是大部分人的首选。

　　宋Pro燃油版的1.5T涡轮增压发动机，还通过对发动机内部优化，性能是较过去有小幅提升，最大功率提升至118kW/5200rpm，最大扭矩增到245N·m/1600-4000rpm，匹配的是一款6速双离合变速箱。

　　车型小结：
　　相比于宋，宋Pro的定位明显要更高，它所面对的往往是追求更高端品质的那一批消费者的需求，产品层面它确实也做到了不错的程度，智能好玩的大屏、大空间、高颜值，这些统统能够满足，加上燃油版不到9万的起售价也是今天推荐的4款车型当中最便宜的，入手门槛并不高。

　　从产品迭代层面来看，博越PRO实际上是上一年吉利推出的博越换代车型，但目前上一代博越并没有停产，这个车系目前是两代同堂销售。

　　既然以“PRO”命名，博越PRO相比上一代博越，博越PRO在外观、内饰以及智能车联系统都有着不小的升级，实力对标主流合资品牌车型。

　　博越PRO外观还是带有浓重的吉利家族味道，改变虽然谈不上大刀阔斧，但是细节经过重雕细琢之后，博越PRO看上去要比博越年轻了不少，并且也不再是后者那种圆润、饱满的风格，更多的立体线条营造出更具力量感的视觉效果，造型也更加方正、气派。

　　博越PRO的车身尺寸为4544×1831×1713mm，轴距为2670mm，相比宋Pro和CS75 PLUS并不占优，但比上一代博越是大了一些，视觉上也更加舒展。

　　车尾通过运用大量的横向线条来凸显整体的层次感，硕大的镀铬饰条连接左右尾灯，吉利盾型车标也换成了“GEELY”字母标识，多了几分洋气。

　　博越PRO的内饰更新脱离博越的影子，通过大量软性内饰材质的运用，整体观感也向着更高端的吉利星越靠拢。中控台采用偏向驾驶员的设计，横向感很强，营造出一种座舱宽大空间感受。

　　更多的科技型配置的应用也让它在智能网联系统上有了提升，全液晶仪表、搭载了GKUI 19系统的12.3寸中控触屏，除了常规的多媒体功能之外，还增加了远程APP控制、应用下载、语音、上网以及提供了三种地图导航显示，这套系统也是首款搭载在了吉利博越PRO上。

　　动力方面，博越PRO共提供两款发动机，一款是1.5T排量，匹配6速手动变速箱和6速自动变速箱；另一款为1.8T发动机，相比博越上的那台同排量发动机，在性能上略有提升，最大功率仍同为135kW，最大扭矩则在提升了15N·m之后达到了300N·m。

　　车型小结：

　　吉利博越自2016年推出以来，凭借着超高的颜值和媲美合资车的质感，在细分市场的表现一直不差。而为了吸引年轻消费者，吉利在去年继续推出了博越PRO车型，新车型变得更加年轻、动感，同时在年轻人在意的智能车机互联方面也有所增强，可以说这次与时俱进的改变是非常成功的。

　　跟合资品牌来到国内后本土化的带上“L”的尾标不同，自主品牌的“PLUS、PRO”车型往往升级得更加彻底和全面，像我们今天推荐的4款SUV产品，它们进化前的兄弟车型大多已经在各自细分领域取得了非常不错的销量成绩和口碑，在这个基础上再去针对年轻人或者对品质要求更高的潜在客户去进行内外设计、空间、软件等层面的升级，这无疑是个直击痛点的做法。如果你预算不太高，但又像买一辆好看、好开、配置还高的家用SUV，那么可以从以上选项里面好好考虑一番，看看是否有合你口味的菜。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄增鉴）