看完一汽-大众ID.4 CROZZ后 还要啥特斯拉？

 　　【太平洋汽车网 导购频道】汽油车时代，大众利用MQB平台，创造出了高尔夫、迈腾、速腾一个又一个的销量神话。

　　而大众MEB平台的运用，则宣布着这个品牌正式进入全新新能源时代。今天我们也率先体验到来自MEB平台的首款国产新能源SUV - “一汽-大众ID.4（询底价|查参配） CROZZ”，来看看这个“神话”能不能被续写！

　　这里我来给大家解释下，大众作为全球率先提出模块化生产的车企，早在二十年前就提出了这一理念，车辆可按照A、B、C、D级来划分，并可利用模块/通用化的理念进行制造。不过目前所发布的MQB、MLB等平台都是为燃油车而准备，虽然部分可进行“油改电”的升级，但有句老话说的好“术业有专攻”。

　　所以在新能源全面普及的今天，大众也需要一款专为新能源车型打造的专属模块化平台，因此MEB模块化电驱动平台就诞生了！如果换做通俗的话来说，MEB就是是MBQ的新能源进化版，其去除了横向、前置发动机、前轮驱动布局，转而将电池、前后轴电机融入其中。

　　具体在MEB平台中，动力电池位于该平台的板面上，位于前、后桥之间，可实现载荷的均匀分布。该电池可驱动前桥或后桥，亦或是同时驱动前后桥，具体情况视车辆设计及类型而定。

　　该平台可配置不同容量的电池，目前可使电动车的最大续航里程数达到550km；同时，大众还为动力电池搭配了一款低压电池，位于车辆前部，其所处位置相当于内燃机车冷却器的后侧，该设备旨在为车载电子件供电。为配置不同尺寸的电池，该平台的车轮位置尽可能地靠近车辆的四角。

　　值得一提的是，得益于新能源的布局，大众MEB平台的总体长度虽然与高尔夫所用的MQB平台尺寸相近，但其对于车辆的空间利用率更高，因此也让车辆即使有着高尔夫的体积，但其却有着堪比帕萨特的内部空间。

　　一汽-大众ID.4 CROZZ延续了海外版ID.4运动、超现代的外观设计，其别树一帜的设计灵感源自大自然，并保证了出色的空气动力学性能，全车风阻系数仅为0.28cd。同时得益于带有交互式功能的IQ.Light LED矩阵大灯的加入，可让车主与车辆进行前所未有的互动交互。

　　值得一提的是，这套头灯系统的设计灵感源自了人眼，一圈扁平的发光环围绕着主灯，同时这也是未来ID系列的标志性设计。

　　此外，这套系统还支持互动模式，可在驾驶员用钥匙接近车辆时，照明灯都会从底部向上旋转，从而做到类似抬头的动作来迎接驾驶员；而借助车载无钥匙系统进出，车辆则支持更强的迎宾场景，比如：照明模块做出“张开眼睛”的动态，然后向侧面旋转，给人的印象是车辆试图与驾驶员进行目光“传情”。

　　贯穿式尾灯组的造型还与前大灯组相呼应；中间白色发光的品牌标志配合两侧Led灯带，为新车增加了科幻前卫的感觉。

　　轮毂部分，则匹配了235/50 R20、255/45 R20、235/55 R19 以及255/50 R19四款轮胎。

　　进入车内，可以看出大众ID.4内饰采用了与ID.3类似的极简化家族式设计，相较于大众传统的燃油车发生了很大的变化，更具科技感，也更符合纯电动车型属性，其功能几乎完全由触摸或语音控制来控制；同时最特别的变化在于电子挡把与5.3英寸仪表盘连为一体的设计，挡把集成于液晶仪表盘的右侧，造型独特，用户通转动端部实现换挡，仪表盘右方也可显示当前挡位。

　　大众表示：“ID.4的内饰可以被称作现代舒适的休息室，其不仅拥有宽敞的空间、纯粹的设计、高效的照明和环保的室内装潢材料，还可借助MEB平台和其紧凑的电驱动器，可实现更高效布局，同时与采用内燃机驱动的类似尺寸的SUV相比，ID.4的内部空间非常宽敞。”

　　值得一提的是，这套氛围灯系统较以往的氛围灯有着较大的不同，其可在多种情况下为驾驶员提供30种颜色和声音提示的直观效果。比如，氛围灯会向驾驶员发出信号，表明车辆的驱动系统处于活动状态（车辆已解锁或锁定）；强调了一些驾驶员辅助系统和导航系统发出的信息以及视觉和听觉上的信号；充电状态指示、制动提示、来电话等提示。

　　数字仪表盘主要分为了三块内容，最左侧为驾驶辅助信息，中间为行车速度/剩余电量/续航公里数等，而右侧为安全提示。

　　此外，ID.4 CROZZ拥有AR-HUD增强现实抬头显示功能，充分扮演一个贴心智慧的领航员的角色。除了车辆信息外，能直观地将驾驶辅助及导航指引信息显示在现实路面上，将驾驶员和车辆之间的互动提升到新的高度，用户无需低头就能查看汽车相关信息，大幅提升科技感和安全性。

　　一汽-大众ID.4 CROZZ还配有3区空调，配以AQS空气质量自动控制系统、CLEAN AIR PM 2.5空气净化装置、负离子发生器、空气净化过程显示功能CLEAN AIR 4.0，能对车内湿度、温度、空气质量及空调运行时间进行自动控制，方便舒适。

　　这次标配的“您好ID” 自然语音交互系统，可以遵循驾驶员和乘客所说的自然语音，理解日常语言的命令，例如车主说“我很冷”，系统就会自动提高车内温度。

　　值得一提的是，在前排座椅上还配有“ID”标识的刺绣，进一步彰显其身份。

　　动力方面，新车提供单电机的后驱版和双电机的四驱版，其中后驱版电机的额定功率为150kW，峰值扭矩310N·m；四驱版则新增了一个前置电机，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，综合功率225kW，0-100km/h加速为6s，最高车速为160km/h。

　　ID.4 CROZZ电池详细参数为：84.8kwh大容量、175wh/Kg电池包能量密度、BMS能量管理系统。同时还通过智能能量管理系统、热泵技术、低风阻设计的技术保障更真实续航。

　　此外，新车还搭载了智能 BMS 电池管理系统，支持6大管理功能。

　　1、电池热管理，相当于给电池包安装 “ 变频空调 “ ，每个模组内部有两个温度传感器来实时监测电芯温度，并通过独立的液冷循环回路来精确地控制所有电芯温度保持在 ±2 ℃的温差范围以内，以适应 -30 ℃ ~55 ℃的环境温度，从而保证电芯性能的一致性。

　　2、全系车型标配了电池主动液冷系统和低温加热系统

　　3、当电池温度高于30℃时，可以在反复高速行驶并直流充电时对电池进行冷却，避免电池过热从而影响动力性能和充电性能，满足用户日常使用需求。

　　4、当电池温度＜10℃时，对电池进行低温加热，提升电芯活性，让其更快进入工作状态。

　　5、即使在-24℃极端低温环境下启动即将缺电（约22%）的车辆，也可加速至80km/h以上，并且行驶过程中动力能逐渐恢复至正常水平。

　　6、电池热管理系统采用液冷方式，可有效保证电池系统在全天候环境下都处于合理的温度范围，通过液体对流换热，将电池产生的热量带走，降低电池温度。

　　充电部分，新车可以支持交流充电（AC）和直流（DC）快速充电，其中使用家用或公共7.2kW充电器充满需要8-12小时；如果使用充电功率为100kW的直流快速充电站，可以在大约30分钟内从30%充电到80%，最快10分钟充电可行驶约100km；即使在-10℃低温环境下，1个小时也可充入近80%电量。

　　得益于更合理的配重比，根据电池排布不同，达到更低的重心、更好的载荷分布前后配重比呈现50:50的理想状态，提高起步及加速性能、制动性能以及车辆过弯时的操控性能和速度极限。

　　虽然这一次没有进行动态体验，但通过一系列的静态体验，就已经能让小编我感受到来自大众对于新能源的憧憬。

　　前所未有的外观、丰富的科技配置、工整的制造工艺以及出色的乘坐/储物空间，都让这辆大众ID.4 CROZZ在我心里的地位一下就超过了深耕市场多年的特斯拉Model系列。

　　所以我还是那句话：“似乎特斯拉的好日子快结束了！”

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（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）