品质生活好帮手 众编辑体验广汽丰田威兰达

　　【太平洋汽车网 导购频道】合资SUV乃是国内汽车界中竞争最为激烈的领域之一，不少新车都想在这个市场上迎来突破，赢得属于自己的市场份额，这其中就包括了广汽丰田的威兰达（询底价|查参配）。

　　作为一名南方人，笔者对广汽丰田颇有好感，原因很简单，在众多的合资品牌当中，广汽丰田口碑非常好，算得上是同级别中数一数二的存在，极佳的可靠性、清爽怡人的制冷空调、贴近消费群体的驾驶质感等等，都使得它出品的车辆备受市场欢迎，从而换来超高的保值率。威兰达作为一名“市场新人”，它的表现会是如何？在TNGA架构下诞生的它，能否吸引到我们的编辑部同事？

　　外观的体验交给了我们编辑部的志杭，志杭作为一名颜控，自然对汽车外观方面特别挑剔。他觉得广汽丰田威兰达的外观造型在年轻与稳重之中找到了平衡点，它不张扬，但仍符合时代需要的动感气息，在看惯了现今一众激进设计的风格之后，威兰达的出现反而给大家迎来了新风。

　　侧面造型简洁利落，宽大的车窗设计为驾乘人员获得了较好的事业开扬感、多段腰线元素为侧面增添上更丰富的光影效果、笔直的车顶线条为车辆侧面赢得干练的一面、底边套件的加入为车辆增添了几许野性。

　　假如你细心的话，还能发现其C柱还有一黑色饰件延伸至尾部，从而带来设计上的点缀、减少侧面造型的沉闷。

　　这款车的车尾左下角标识上有“E-FOUR”的字样，这是一款依靠独立电机驱动的四驱系统，其最大的特点是带有后驱电机，前后轴没有硬性的传动轴连接，后轮直接由电机驱动。

　　此外值得一提的是，威兰达整个车系提供“DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、NEW E-Four电子四驱”共三套四驱系统，可谓是相当的丰富，自然能更好地迎合不同消费者对于驾控、四驱的需求。

　　作为丰田首创的E-Four电子四驱系统，它能针对特定的路况进行四驱状态的切换，驱动扭矩可由前后100:0动态分配至20:80，获得类似于后驱车的驾驶感受，车辆在转向过弯能够得到更有力的支撑。此外，威兰达还配备了同级别少有的TRAIL模式。当车辆面临坑洼路面想要脱困时，借助车辆的AIM四驱综合管理系统，使扭矩传输到合适的车轮上以有效抑制车辆的打滑。

　　对于这个级别的SUV，大家最关心的肯定是它的空间大不大或者车内的设计实用不实用之类，那么笔者就找来了咱们编辑部的大长腿景森来体验一番，高个子的景森对车辆空间的利用要求特别高，也十分看重。套用他一句话：“像我这样的高个子，车内空间都足够的话，那证明这车的空间绝对是宽敞的。”毕竟他本人的身高较高（183cm），用他来体验这款车的空间，观众无疑就更加直观了。

　　景森说这款车的内饰造型大方简洁，层次感与立体感都非常强烈，并且能较好地兼顾美观性与实用性。同时，适当镀铬装饰件的出现，也为车内带来了几分明暗反差，更显精致。

　　多功能方向键的按键阻尼适中，做工细节考究，毕竟是驾驶者最经常接触到的地方，威兰达方向盘如此的表现还是值得好评的，景森他个人很喜欢威兰达这副方向盘的质感。

　　其余的像手套箱、前排双水杯架、前排中央扶手内部储物格、前排门板储物格等当然是一应俱全，并且空间都不小，所以这款车的储物空间可以说是非常丰富且够用的。

　　对于这款车的前排，景森说它的人机工程非常出色，对于大众用户来说，这样子的车非常适合家用，上手难度很低。同时车辆的视野好，这能带来更佳的开扬感之余也能增强行驶的安全性。

　　这款车的后排座椅支持靠背角度调节，这样能极大程度上解决后排座椅靠背偏陡的问题，这是很多该级别车型会出现的问题，再加上后排较为宽裕的空间表现和适中的坐垫长度，景森说这款车后排乘客的舒适度还是很高的，出外远行也不容易累。

　　这款车的行李厢空间表现，景森同样也给了好评，他说该车的行李厢内部平整，底部设有防滑处理。即便不把后排座椅放倒，也能有较好的装载空间，而后排座椅也配备了4/6比例放倒，装载的灵活性是有所保证了，这样的行李厢表现对于绝大部分的用户来说是够用的。

　　驾驶部分由我们的博文负责，试车达人博文“阅”车无数，他对车的可靠性、舒适性和平顺性方面特别讲究，而威兰达给他的感觉就是非常适合家用，尤其是高速巡航的时候，车辆驾驶起来非常舒适，这无疑符合大江南北消费者的需求。同时，他提到诞生于TNGA架构下的威兰达，在驾驶质感上也能有着不错的表现。

　　博文他很喜欢这款车的方向盘手感建立特性，他说这款车的方向盘会稍稍偏重一点，这样能营造出较为强烈的主观运动感和行驶稳重感，方向盘随速随角度的增益线性自然，不会在某阶段某时速出现骤增的现象，这样的手感博文认为是符合年轻一代消费者的。

　　这款车的悬挂提供了较好的支撑性，虽说这是一款很适合家用市场的新车，但它的悬挂并不是那种软绵绵的动态表现，而是具有相当的韧性。对于小振动的过滤，悬挂的表现肯定是不在话下，即便是连续的小振动，该车的悬挂也能较为容易地将路面的振动化解。

　　在经过大振动或则减速带的时候，悬挂的表现足够干净利落，弹簧的释放和回弹都是一步到位，不会有拖泥带水的情况出现。在过弯的时候，悬挂对车身的支撑性良好，悬挂的行程适中，俗话说就是“扯得住车子”，所以过弯的时候，车辆的侧倾不算大，驾驶信心也很足。

　　实拍车辆搭载了丰田家喻户晓的THS II混合动力总成， 其核心是那台热效率高达41%的TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，最大功率131kW/5700rpm，峰值扭矩221N·m/3600-5200rpm。该系统配备了前后双电机，前电机最大功率88kW，最大扭矩202N·m，后电机最大功率40kW，最大扭矩121N·m。传动系统当然是E-CVT啦，并且是新一代的E-CVT。在一系列的高新科技加持之下，新一代混动系统的油耗和动力水平都相比起以往有了不少的改善。

　　威兰达分别有ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，还支持EV纯电动行驶和TRAIL越野模式。

　　在EV纯电动行驶模式下，由于电机的输出特性，这款车的加速静谧而迅猛，不过其续航里程不算长，博文说假如短途行驶，可以尝试一下这个模式。

　　博文说，这款车最经常使用到的还是ECO、NORMAL以及SPORT这三个驾驶模式，尤其是NORMAL模式，已经足以应付绝大部分用户的需求。由于是混动系统，这款车在日常市区路面行驶时非常得心应手，发动机和电机的美好配合让这款车的中短途加速能力非常强，爆发力十足，在市区中想要超车是轻而易举的。

　　当然，双擎车型除了能获得极佳的低中速加速能力之外，它的行驶静谧性才是众多用户关心的一点，威兰达的NVH表现当然也非常不错，除了自身整体隔音较好之外，双擎动力的特性也为NVH贡献不少，最起码在怠速的情况下，这款车的发动机是不介入的，抖动自然就没有的，而在行驶的时候，这款车不论是发动机的抖动还是对噪音的抑制都做得非常好，博文说这款车最适合用来巡航了。

　　博文说油门踏板会稍稍偏沉一点，以营造出一定的运动感，但是踩多少就来多少，整体而言是非常线性且自然的。同样好评的还有这款车的刹车踏板脚感，因为这是一款混合动力车型，所以它的制动是由电制动+机械制动组成的，也正因为如此，就给工程师们带来了更多的调校难题，好在丰田双擎已经发展多年，工程师们的调校经验当然是有所提升的，这款车的电制动和机械制动的衔接相比起以前已经进步了很多，也自然流畅了很多。

　　广汽丰田威兰达是款产品力很不错的SUV，其中给人印象最为深刻的是整车质感升级，而这也赋予它有别于同级其他车型的高级气场。志杭这种颜控也觉得它硬朗朴实的外观，更迎合国内更多消费者的审美，毕竟不是谁都喜欢年轻且激进的造型；车内出色的用料、升华的智能科技、良好的人机工程设计以及宽裕的车厢空间都让景森赞不绝口；平顺的动力以及扎实的底盘，让它的产品力做到面面俱到又在平均水准之上，动态表现更有不少让人感到惊喜的存在，“三大件”的表现是博文明显给出好评的。可以说，这次威兰达从内而外的变化都是比较大的，产品实力更是得到进一步提升，这就是C位主角该有的实力，得到三位编辑的一致认可！也印证了威兰达确实是我们品质生活的好帮手！