品质生活好帮手 众编辑体验广汽丰田威兰达

　　驾驶部分由我们的博文负责，试车达人博文“阅”车无数，他对车的可靠性、舒适性和平顺性方面特别讲究，而威兰达给他的感觉就是非常适合家用，尤其是高速巡航的时候，车辆驾驶起来非常舒适，这无疑符合大江南北消费者的需求。同时，他提到诞生于TNGA架构下的威兰达，在驾驶质感上也能有着不错的表现。

　　博文他很喜欢这款车的方向盘手感建立特性，他说这款车的方向盘会稍稍偏重一点，这样能营造出较为强烈的主观运动感和行驶稳重感，方向盘随速随角度的增益线性自然，不会在某阶段某时速出现骤增的现象，这样的手感博文认为是符合年轻一代消费者的。

　　这款车的悬挂提供了较好的支撑性，虽说这是一款很适合家用市场的新车，但它的悬挂并不是那种软绵绵的动态表现，而是具有相当的韧性。对于小振动的过滤，悬挂的表现肯定是不在话下，即便是连续的小振动，该车的悬挂也能较为容易地将路面的振动化解。

　　在经过大振动或则减速带的时候，悬挂的表现足够干净利落，弹簧的释放和回弹都是一步到位，不会有拖泥带水的情况出现。在过弯的时候，悬挂对车身的支撑性良好，悬挂的行程适中，俗话说就是“扯得住车子”，所以过弯的时候，车辆的侧倾不算大，驾驶信心也很足。

　　实拍车辆搭载了丰田家喻户晓的THS II混合动力总成， 其核心是那台热效率高达41%的TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，最大功率131kW/5700rpm，峰值扭矩221N·m/3600-5200rpm。该系统配备了前后双电机，前电机最大功率88kW，最大扭矩202N·m，后电机最大功率40kW，最大扭矩121N·m。传动系统当然是E-CVT啦，并且是新一代的E-CVT。在一系列的高新科技加持之下，新一代混动系统的油耗和动力水平都相比起以往有了不少的改善。

　　威兰达分别有ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，还支持EV纯电动行驶和TRAIL越野模式。

　　在EV纯电动行驶模式下，由于电机的输出特性，这款车的加速静谧而迅猛，不过其续航里程不算长，博文说假如短途行驶，可以尝试一下这个模式。

　　博文说，这款车最经常使用到的还是ECO、NORMAL以及SPORT这三个驾驶模式，尤其是NORMAL模式，已经足以应付绝大部分用户的需求。由于是混动系统，这款车在日常市区路面行驶时非常得心应手，发动机和电机的美好配合让这款车的中短途加速能力非常强，爆发力十足，在市区中想要超车是轻而易举的。

　　当然，双擎车型除了能获得极佳的低中速加速能力之外，它的行驶静谧性才是众多用户关心的一点，威兰达的NVH表现当然也非常不错，除了自身整体隔音较好之外，双擎动力的特性也为NVH贡献不少，最起码在怠速的情况下，这款车的发动机是不介入的，抖动自然就没有的，而在行驶的时候，这款车不论是发动机的抖动还是对噪音的抑制都做得非常好，博文说这款车最适合用来巡航了。

　　博文说油门踏板会稍稍偏沉一点，以营造出一定的运动感，但是踩多少就来多少，整体而言是非常线性且自然的。同样好评的还有这款车的刹车踏板脚感，因为这是一款混合动力车型，所以它的制动是由电制动+机械制动组成的，也正因为如此，就给工程师们带来了更多的调校难题，好在丰田双擎已经发展多年，工程师们的调校经验当然是有所提升的，这款车的电制动和机械制动的衔接相比起以前已经进步了很多，也自然流畅了很多。

　　广汽丰田威兰达是款产品力很不错的SUV，其中给人印象最为深刻的是整车质感升级，而这也赋予它有别于同级其他车型的高级气场。志杭这种颜控也觉得它硬朗朴实的外观，更迎合国内更多消费者的审美，毕竟不是谁都喜欢年轻且激进的造型；车内出色的用料、升华的智能科技、良好的人机工程设计以及宽裕的车厢空间都让景森赞不绝口；平顺的动力以及扎实的底盘，让它的产品力做到面面俱到又在平均水准之上，动态表现更有不少让人感到惊喜的存在，“三大件”的表现是博文明显给出好评的。可以说，这次威兰达从内而外的变化都是比较大的，产品实力更是得到进一步提升，这就是C位主角该有的实力，得到三位编辑的一致认可！也印证了威兰达确实是我们品质生活的好帮手！