每一款都印象深刻 多款新车试驾编辑为你推荐

　　【太平洋汽车网 导购频道】每年的这个时候编辑部都会对近段时间的工作进行总结，尽管今年受到疫情影响试驾过的新车没有以往的多，但还是有不少人印象深刻的产品推出，其中包括长城的两款网红产品第三代哈弗H6（询底价|查参配），欧拉好猫（询底价|查参配）。还有东风本田高配版“飞度”LIFE以及大众CC（询底价|查参配）猎装的出现也带来了足够多的惊喜，虽然是不平凡的一年却可以看出汽车品牌还是希望推出更有吸引力的产品来博得消费者青睐的，所以接下来就和大家做一个分享。

　　准确的说是从2021年前到2020下半年的所有试驾车型中确实不乏让人赏心悦目的产品，不管是合资还是自主品牌都在这个时间段发力推出了很多新车型，我们会从最最先上市的车型说起，保证大家可以了解到车型信息的同时，也能把我最好的选择时机，那么从我们今天推荐的这几款车型来看，最新的应该就属大众新CC与CC猎装车两款产品了。

　　一汽大众一直想让CC回归到热门产品的第一梯队，最美大众车也不应该是别人口中的花瓶，于是中期改款后的新款大众CC以全新的姿态出现在大众视野之中，而更多科技配置的加入也算是赚足了眼球，就着热乎劲他们还带来了新CC猎装车，对于大众的粉丝来说这份双重惊喜着实让人心情振奋，借此新CC与新CC猎装车并肩作战似乎真的让一汽大众看到了曙光，而越深入的了解两款产品就越能感觉到，新CC更多元化的产品性格。

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　　市面上采用无框车门的轿跑车型并不多，尤其是家用级别更是少得可怜，今天的主角新CC性感的体态与运动化十足的特点也算是少有的高颜值代表了，更重要的是向来中规中矩的大众能推出此类产品也算是十分难得，因此，我们可以看到即便是中期改款新CC在设计上也下足了本钱，优化后的前脸运动风格更强，同时前大灯结合日间行车灯还采用了贯穿点亮式的设计，不仅有高级感也显著的提升了辨识度。而对于新CC猎装车而言，厂家也并没有完全照葫芦画飘，有别于新CC的前杠设计让新CC猎装车有了不同的感觉。

　　虽然我不认为新CC与新CC猎装车两款车型在内饰设计上会有多大差异，但对过后还是发现新CC在配置上的表现要比新CC猎装车更好一些，最主要的就是新CC采用了手感更好更运动的方向盘，并且配备有换挡拨片与多功能触控按键，相比新CC猎装车的方向盘设计要更上档次更智能。不过，内饰其他方面的设计还是一个模子刻出来的，区别只在于新CC的运动气息更强一些而已。

　　不需要去怀疑新CC在风格上确实要比新CC猎装车更运动的事实，溜背设计搭配黑色的小鸭尾已经很好的说明谁更符合运动健将的标准。不过，当我们同时打开新CC与CC猎装车的后备箱就会发现，新CC猎装车更宽更高的后备箱开口几乎满足SUV车型的乘载能力与便利性，而新CC采用溜背设计缩紧的空间和有限的后备箱深度还是对实用性造成了一些影响，但幸运的是我们还可以有新CC猎装车作为选择，如果这是你在意的，这次绝不会像以前一样遗憾收场了。

　　当然，在功能方面，他们都配备了10.3英寸的全液晶仪表盘以及9.2英寸多媒体触控大屏幕；液晶仪表盘在切换驾驶模式时会有主题切换，也可以投影导航到屏幕中，这些功能我们都很熟悉了。而最主要的还是车机系统配备的大众家族最新的CNS3.0车机系统，除了具备车联网、手机互联等常见功能还内置了众行家系统，它可以实现车机互联、人机交互以及智能家居等功能，并且支持APP应用下载，在丰富程度上已经达到了最多的功能覆盖，包括CarPlay与CarLife互联。在智能安全方面新CC与新CC猎装车也有进步，支持L2级别的智能驾驶辅助系统，不过这些功能也几乎都要在高配车型上才能见到。

　　大众代号为EA888的2.0T涡轮增压发动机搭载在新CC与新CC猎装车型中，分为330TSI标准功率与380TSI高功率两个版本，本次试驾的两款车型均为高功2.0T动力，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，而最大扭矩爆发区间可维持在1500转-4400转，与之匹配的还是那台熟悉的7速双离合变速器，对于这套动力总成其实早就没有惊喜了，但是搭载在两款风格不同的产品中其表现还真是差异明显。

小结：

　　中期改款的新CC真的是有很多变化，从外观设计上来看虽然只是部分调整却达到了换代的效果，而在智能网联功能上搭载大众最新智能车机让它的功能性覆盖的更为全面，即便是面对很多自主产品也有一战之力了。当然，与老款相比最大的不同还是新CC猎装车的到来，它继承了最美CC的外观，但更贴近实用性，和新CC一起组成了一攻一守的格局，满足了更多喜欢它的消费者更多的需求，所以，更多元化发展的一汽大众新CC也不再是以往眼中的花瓶，它们具备突出重围的实力。