热销只是因为优惠大?这四款爆款轿车告诉你答案
先来看一组车身尺寸,车身尺寸方面,最长最高和最宽的都是逸动PLUS,紧接着就是帝豪GL,朗逸不论是车身尺寸还是轴距方面相比其余三款车型都略占下风。
四车车身尺寸对比 | ||||
车型 | 长/宽/高(mm) | 轴距(mm) | ||
吉利帝豪GL | 4725/1802/1478mm | 2700mm | ||
长安逸动PLUS | 4730/1820/1505mm | 2700mm | ||
日产轩逸 | 4641/1815/1450mm | 2712mm | ||
上汽大众朗逸 | 4670/1806/1474mm | 2688mm | ||
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新款帝豪GL空间表现:由于车身尺寸没有变化,2700mm的轴距以及合理的空间布局换来了宽裕的后排乘坐体验,身高1.78米的体验者后排腿部拥有两拳还多的余量,头部三指。
逸动PLUS配备了号称符合人体工程学原理的超纤零坐感座椅,更贴合人体曲线造型设计。加上不错的车身尺寸下,一名身高172cm的体验者坐在车内能获得宽敞的乘坐空间。
轩逸有“大沙发”的称号,座椅的乘坐上也同样为轩逸的亮点,其不论是坐垫柔软度、坐垫长度、座椅宽度以及人机工程学,都有良好的表现。
朗逸座椅方面使用了皮/织物混搭材质,座椅填充物软硬适中,座垫的承托性还不错,整体的乘坐感受比较舒适。
1、帝豪GL驾乘表现:
新款帝豪GL UP提供1.4T与1.5T两种动力,1.5T三缸发动机只有顶配一款车型中选择, 与之匹配的是7速双离合变速器,最大功率130千瓦,最大扭矩255牛米。而1.4四缸涡轮增压动力最大功率达到了104千瓦,最大扭矩为235牛米,变速器方面匹配的是模拟8速CVT,这套动力总成相比1.5T+7DCT而言更注重燃油经济性,但有模拟挡位应该不会很无聊,另外它们的排放标准都满足了国六。
新款帝豪GL因为油门调校的足够灵敏,所以日常驾驶这台车不会出现动力不够,或者频繁大脚提速的情况,整个状态给人的感觉就是平顺稳定,经济性高。
实际上相比同级别很多自然吸气发动机的产品,这台1.4T动力的加速表现已经不弱了,CVT变速器带有手动换挡模式以及运动驾驶模式切换,低扭不肉,高转速下能使上劲儿,动力响应、换挡平顺,超车提速时都能事半功倍更省力,在80km/h的车速内低中段加速都不会有太明显的动力衰减,只是在后段会有储备不足的情况,对一款经济性家用轿车来说这样的表现完全可以接受。
底盘悬挂的表现几乎完全偏向舒适性,小的滤震非常彻底,市区路况下行驶小的车辙基本上也都能过滤;在经过减速带时震动会明显一些,但好在悬挂并没有明显多余的震动出现。不过呢,这台车速度快了之后还是会感觉底盘有些轻,速度快一点的起伏路面感觉有点飘,好在方向盘的手感偏重,虚量也不大感觉还有点运动,虽然谈不上操控感,但至少在高速巡航时候会增加很多信心,尤其是高配车型提供了全速段的自适应巡航的情况下,握住厚重手感的方向盘就特别踏实。
2、逸动PLUS驾乘体验:
新款逸动PLUS将继续沿用1.4T蓝鲸系列发动机和1.6L发动机2,其中蓝鲸动力系列对于长安来说是值得拿出来跟消费者“炫耀”的产品,这台1.4T发动机最大马力为160PS,峰值扭矩为260N·m,和这台发动机相匹配是7速双离合变速器。
逸动PLUS拥有三种驾驶模式,分别是ECO、NORMAL和SPORT。值得注意的是,车辆启动之后默认的驾驶模式是ECO,哪怕是在别人看起来最“懒惰”的驾驶模式,在逸动PLUS身上反而表现出不一样的冲击感。轻踩油门,油门踏板没有半点虚位,动力输出响应及时,整台车开起来十分轻盈。
别看1.4T发动机排量小,得益于最大扭矩能从1500-4000转之间输出,整台车在加速前段和中段输出都特别有劲,没有明显地感受涡轮那种迟滞感。只要你积极地踩下油门踏板,动力可以说随时都有。如果把驾驶模式调到NORMAL,它的发动机输出会更加激进,加速感会更加明显,如果你没看仪表盘上提示,你还真以为处在运动模式。
逸动PLUS底盘调校相对紧致一点,对来自路面的冲击都尽可能地化解,并且悬挂回弹迅速,展出一定的韧性。虽然遇到连续减速带或者连续颠簸路面时,坐在后排乘客虽然能轻微的纵向摆动,但是那种不扎实的横向摆动缺不会有,底盘整体性强。另外快速过弯时,由于悬挂调校相对偏软,会产生一点车身倾侧。
3、轩逸驾乘表现:
新款轩逸搭载的是1.6L自然吸气发动机,最大功率为99kW(135PS),最大扭矩为159N·m,匹配的是CVT变速箱。但是开起来的感觉,跟旧款是差不多的。也跟这套动力总成偏向省油方面的调校有关系,但没什么激情也是事实。
变速箱提供D挡和S挡,再加上ECO模式,可以理解为有3个驾驶模式给驾驶员选择。在D挡模式下,起步时第一脚感觉油门比较窜,这点需要习惯一下;而在日常行驶的时候,油门还是比较灵敏的,稍微深踩转速就会上升到3000转左右,此时发动机的噪音比较明显,但加速度并没有什么改善,整体的加速感还是比较低。
而S挡就可以简单理解为在D挡情况下“降两档”行驶,在同速度下S挡比D挡的发动机转速要高上1000转,动力响应有所提升,而噪音也同步上涨,并且变速箱允许发动机转速提升到6500转再换挡,但是在同转速下的加速感跟D挡是一样的,这一点没什么改变。
也许是为了体现年轻化,14代轩逸的方向盘调校得比老款要更重一些,转动起来没什么路面回馈,但还在还是比较精准。而如果你把速度提升到80km/h以上时,方向盘转向力度会更一步加重,在高速上能提高一定的稳定性,但是,此时的力度对女性用户来说谈不上什么友好了。
由于车身高度有所降低,并且悬挂也要更加硬朗一些,14代轩逸在弯中车身侧倾更小。其中车尾的悬挂比车头要更硬一些,由此也带来了更好的车尾响应性。但在面对颠簸路段时后悬挂吸收震动的动作显得有些不够干净,但好在座椅本身的舒适性还是比较高的,可以弥补悬挂所带来的震动,所以整体的舒适性还是可以的。
刹车脚感是小编觉得值得称道的地方,刹车相当线性,虽然初段感觉稍微有些软,但制动力随着踩下刹车踏板的行程线性增长,踩到底时也能感觉到很强的制动力,这样的脚感哪怕是第一次开这车的人也可以很容易上手,这一点可以给一个高分。
4、朗逸驾乘表现:
朗逸提供两种动力的发动机,分别是1.4T和1.5L自然吸气发动机,分别匹配7DCT/5MT/6AT变速箱。1.4T发动机最大功率110kW(150PS),最大扭矩为250N·m;1.5L发动机最大功率83kW(113PS),最大扭矩为145N·m,动力充沛,满足日常驾驶需求。
作为家用轿车的销量代表,四台车都有着各自独特的竞争力,帝豪GL高配置和优越的舒适性,在性价比方面也有着足够的竞争优势;逸动PLUS双联屏设计、环抱式舰艇座舱和丰富的科技配置也是其亮点;轩逸“大沙发”深入人心,在舒适性和品质方面有侧重;朗逸延续了大众车型一贯的中庸。可以看出,这四款“爆款”车型不是是因为优惠力度大才热销,它们自身强大的产品力才是击倒对手的最强的利器。当然,具体选择哪台,还是看自身需求,建议到店亲身体验一番。(图/文/摄:太平洋汽车网 宇智波民)
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