热销只是因为优惠大？这四款爆款轿车告诉你答案

　　先来看一组车身尺寸，车身尺寸方面，最长最高和最宽的都是逸动PLUS，紧接着就是帝豪GL，朗逸不论是车身尺寸还是轴距方面相比其余三款车型都略占下风。

　　新款帝豪GL空间表现：由于车身尺寸没有变化，2700mm的轴距以及合理的空间布局换来了宽裕的后排乘坐体验，身高1.78米的体验者后排腿部拥有两拳还多的余量，头部三指。

　　逸动PLUS配备了号称符合人体工程学原理的超纤零坐感座椅，更贴合人体曲线造型设计。加上不错的车身尺寸下，一名身高172cm的体验者坐在车内能获得宽敞的乘坐空间。

　　轩逸有“大沙发”的称号，座椅的乘坐上也同样为轩逸的亮点，其不论是坐垫柔软度、坐垫长度、座椅宽度以及人机工程学，都有良好的表现。

　　朗逸座椅方面使用了皮/织物混搭材质，座椅填充物软硬适中，座垫的承托性还不错，整体的乘坐感受比较舒适。

　　1、帝豪GL驾乘表现：

       新款帝豪GL UP提供1.4T与1.5T两种动力，1.5T三缸发动机只有顶配一款车型中选择， 与之匹配的是7速双离合变速器，最大功率130千瓦，最大扭矩255牛米。而1.4四缸涡轮增压动力最大功率达到了104千瓦，最大扭矩为235牛米，变速器方面匹配的是模拟8速CVT，这套动力总成相比1.5T+7DCT而言更注重燃油经济性，但有模拟挡位应该不会很无聊，另外它们的排放标准都满足了国六。

　　新款帝豪GL因为油门调校的足够灵敏，所以日常驾驶这台车不会出现动力不够，或者频繁大脚提速的情况，整个状态给人的感觉就是平顺稳定，经济性高。

　　实际上相比同级别很多自然吸气发动机的产品，这台1.4T动力的加速表现已经不弱了，CVT变速器带有手动换挡模式以及运动驾驶模式切换，低扭不肉，高转速下能使上劲儿，动力响应、换挡平顺，超车提速时都能事半功倍更省力，在80km/h的车速内低中段加速都不会有太明显的动力衰减，只是在后段会有储备不足的情况，对一款经济性家用轿车来说这样的表现完全可以接受。

　　底盘悬挂的表现几乎完全偏向舒适性，小的滤震非常彻底，市区路况下行驶小的车辙基本上也都能过滤；在经过减速带时震动会明显一些，但好在悬挂并没有明显多余的震动出现。不过呢，这台车速度快了之后还是会感觉底盘有些轻，速度快一点的起伏路面感觉有点飘，好在方向盘的手感偏重，虚量也不大感觉还有点运动，虽然谈不上操控感，但至少在高速巡航时候会增加很多信心，尤其是高配车型提供了全速段的自适应巡航的情况下，握住厚重手感的方向盘就特别踏实。

       2、逸动PLUS驾乘体验：

       新款逸动PLUS将继续沿用1.4T蓝鲸系列发动机和1.6L发动机2，其中蓝鲸动力系列对于长安来说是值得拿出来跟消费者“炫耀”的产品，这台1.4T发动机最大马力为160PS，峰值扭矩为260N·m，和这台发动机相匹配是7速双离合变速器。

　　逸动PLUS拥有三种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL和SPORT。值得注意的是，车辆启动之后默认的驾驶模式是ECO，哪怕是在别人看起来最“懒惰”的驾驶模式，在逸动PLUS身上反而表现出不一样的冲击感。轻踩油门，油门踏板没有半点虚位，动力输出响应及时，整台车开起来十分轻盈。

　　别看1.4T发动机排量小，得益于最大扭矩能从1500-4000转之间输出，整台车在加速前段和中段输出都特别有劲，没有明显地感受涡轮那种迟滞感。只要你积极地踩下油门踏板，动力可以说随时都有。如果把驾驶模式调到NORMAL，它的发动机输出会更加激进，加速感会更加明显，如果你没看仪表盘上提示，你还真以为处在运动模式。

　　逸动PLUS底盘调校相对紧致一点，对来自路面的冲击都尽可能地化解，并且悬挂回弹迅速，展出一定的韧性。虽然遇到连续减速带或者连续颠簸路面时，坐在后排乘客虽然能轻微的纵向摆动，但是那种不扎实的横向摆动缺不会有，底盘整体性强。另外快速过弯时，由于悬挂调校相对偏软，会产生一点车身倾侧。

　　3、轩逸驾乘表现：

　　新款轩逸搭载的是1.6L自然吸气发动机，最大功率为99kW（135PS），最大扭矩为159N·m，匹配的是CVT变速箱。但是开起来的感觉，跟旧款是差不多的。也跟这套动力总成偏向省油方面的调校有关系，但没什么激情也是事实。

　　变速箱提供D挡和S挡，再加上ECO模式，可以理解为有3个驾驶模式给驾驶员选择。在D挡模式下，起步时第一脚感觉油门比较窜，这点需要习惯一下；而在日常行驶的时候，油门还是比较灵敏的，稍微深踩转速就会上升到3000转左右，此时发动机的噪音比较明显，但加速度并没有什么改善，整体的加速感还是比较低。

　　而S挡就可以简单理解为在D挡情况下“降两档”行驶，在同速度下S挡比D挡的发动机转速要高上1000转，动力响应有所提升，而噪音也同步上涨，并且变速箱允许发动机转速提升到6500转再换挡，但是在同转速下的加速感跟D挡是一样的，这一点没什么改变。

　　也许是为了体现年轻化，14代轩逸的方向盘调校得比老款要更重一些，转动起来没什么路面回馈，但还在还是比较精准。而如果你把速度提升到80km/h以上时，方向盘转向力度会更一步加重，在高速上能提高一定的稳定性，但是，此时的力度对女性用户来说谈不上什么友好了。

　　由于车身高度有所降低，并且悬挂也要更加硬朗一些，14代轩逸在弯中车身侧倾更小。其中车尾的悬挂比车头要更硬一些，由此也带来了更好的车尾响应性。但在面对颠簸路段时后悬挂吸收震动的动作显得有些不够干净，但好在座椅本身的舒适性还是比较高的，可以弥补悬挂所带来的震动，所以整体的舒适性还是可以的。

　　刹车脚感是小编觉得值得称道的地方，刹车相当线性，虽然初段感觉稍微有些软，但制动力随着踩下刹车踏板的行程线性增长，踩到底时也能感觉到很强的制动力，这样的脚感哪怕是第一次开这车的人也可以很容易上手，这一点可以给一个高分。

       4、朗逸驾乘表现：

       朗逸提供两种动力的发动机，分别是1.4T和1.5L自然吸气发动机，分别匹配7DCT/5MT/6AT变速箱。1.4T发动机最大功率110kW(150PS)，最大扭矩为250N·m；1.5L发动机最大功率83kW(113PS)，最大扭矩为145N·m，动力充沛，满足日常驾驶需求。

　　作为家用轿车的销量代表，四台车都有着各自独特的竞争力，帝豪GL高配置和优越的舒适性，在性价比方面也有着足够的竞争优势；逸动PLUS双联屏设计、环抱式舰艇座舱和丰富的科技配置也是其亮点；轩逸“大沙发”深入人心，在舒适性和品质方面有侧重；朗逸延续了大众车型一贯的中庸。可以看出，这四款“爆款”车型不是是因为优惠力度大才热销，它们自身强大的产品力才是击倒对手的最强的利器。当然，具体选择哪台，还是看自身需求，建议到店亲身体验一番。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）