恶老虎扮无辜？奥迪SQ5实拍解析

　　SQ5最大的卖点莫过于与保时捷Macan S同款的3.0T V6发动机（代号EA839），5400-6400rpm爆发最大功率260kW/354ps；1370-4500rpm爆发500Nm峰值扭，0-100km/h加速时间仅需5.3s，匹配源自RS系列的8速Trptronic变速箱，低速挡齿比更加密集加速感更加持久，超速挡齿比更小高速巡航更加高效。

　　强悍的全时四驱和底盘规格，当然少不了看家招牌quattro系统。在日常驾驶时，quattro系统下的车辆扭矩分配会更倾向于后驱特性，前后分配比例为40：60。当一侧车轴打滑，大部分扭矩会迅速转移到另一侧车轴，最高实现70：30至15：85的灵活前后动力分配，另外还可以选装后桥运动差速器，后动力分配可实现后轮之间扭矩主动无级分配，进一步动态操控性能。

　　值得一提的是，SQ5还拥有动态转向系统，激烈驾驶时，动态转向系统与电子稳定控制系统（ESC）紧密配合根据车辆速度和奥迪动态驾驶模式，改变转向比，最大幅度改变可高达100％。

　　在动态驾驶模式下，车辆可以有针对性地对转向进行线性调整，以获得对路面和驾驶行为的最佳反馈，使车轮获得更加精确且稳定的驾驭性能。必要时，系统可反向调整转向角度设定，减少由于负载变化而导致的转向不足和转向过度发生，保证车辆的优秀操控性和驾驶安全，以提升动态驾驶的极限性。

　　而安全配置上，新车升级最新的驾驶员辅助系统，包括：侧面预警、车道偏离警告、尾部感应预警、增强版停车系统、后交叉交通辅助、夜视摄像头系统以及带有交通拥堵辅助系统的自适应巡航控制系统。

（2014款初代奥迪SQ5（询底价|查参配））

　　其实此次并非奥迪SQ5首次入华，早在2013年初代SQ5就已经引入国内销售，但当时中型豪华SUV市场远不及现在普及和火爆，像我们熟悉的奔驰GLK（GLC前身）、宝马X3、沃尔沃XC60、路虎揽胜极光等车型，都还是昂贵的进口标轴车型， 而它们的高性能版则更加小众，买家寥寥无几，于是后来就没再引入了。

　　时隔8年，如今国内中型豪华SUV市场可以说的一大增长爆点，而消费者的购买力和对车的品味也不可同日而语，在奥迪RS家族纷纷入华之后，奥迪的运动化形象也在消费者间有所提高，新款SQ5的到来能否切中天时地利人和呢？小编还是持乐观态度的，即使它不会为销量贡献多少，但对于增加消费者的车型选择多样化方面，依旧是一桩喜闻乐见的美事。（图/文/摄：太平洋汽车网 余立勤 杨嘉臻）