昂科威Plus和本田UR-V谁才是大五座SUV的大赢家?
新款昂科威Plus 552T豪华型(五座)搭载1.5T发动机,最大功率155kW,最大扭矩270N·m,搭配9AT自动变速箱,并标配48V轻混系统。
本田UR-V1.5T发动机最大功率为142kW,峰值扭矩达到243N·m。传动系统方面,与之匹配的是CVT无级变速箱。
昂科威Plus 652T 两驱豪华型 五座驾乘表现:
由于我们还没对新款昂科威Plus 552T豪华型(五座)进行试驾,以下为652T 两驱豪华型 五座版的驾乘表现。
别看昂科威Plus车身尺寸大,但实际开起来十分利索,丝毫没有笨重的感觉。偏轻巧的油门踏板输出调校使得起步时就有不错的加速感,另外48V轻混系统在起步也发挥了一定作用。另外整个加速过程都十分线性,上手难度低。
2.0T发动机动力储备丰厚,只需半脚油门就能获得不错的加速力度,超起车来非常得心应手。而48V轻混系统能在驾驶员踩下油门瞬间能辅助提升转速,以此获取不错的动力响应速度,另外48V配合齿比紧密的9AT变速器,使得整个加速平顺性加了不少分数,也从侧面看出这套动力系统和48V系统有不错的搭配默契。
在运动模式下,假设驾驶员深踩油门做出超车动作,9AT变速器反应很快,立马降几个挡位,使得转速有更高的攀升。换到日常驾驶时9AT变速器会保持在一个合适挡位,并不会因为你加减速而随便换挡。据了解这款变速器还会通过每500km作为一个学习周期,来改变自身的换挡逻辑和方式来适应驾驶员的驾驶习惯。
在普通版本里面,只有七座四驱豪华版才有智能四驱。其次艾维亚的七座版拥有CDC全时主动液力减振系统。那么面前这台五座豪华型的底盘表现会不会差太多呢?首先在驾驶模式上,四驱车型拥有舒适/四驱/运动和越野模式,两驱版本只有舒适/防滑/运动模式。别克这套四驱系统主要是对极限操控和加速起到一定帮助,其次买这款车的人对越野需求是很少的。昂科威Plus的两驱系统在城市里面开已经绰绰有余。
另外艾维亚版本的CDC全时主动液力减振系统,这套系统能根据当下路面进行100次/秒的阻尼调整。试驾车虽然没有配备这套系统,但是整体调校偏向舒适,面对冲击力较大的震动时都能化解掉,并且不会残留多余的震动传递到车内。
虽然底盘调校舒适,但是整台车的悬挂表现扎实,除了滤震时没有多余的晃动。车辆进行快速过弯,悬挂也能对原本要发生倾侧的车身做出支撑。也就是昂科威Plus既有中型SUV那种舒适般享受,也会为了舒适使得整台车变得油腻,保留了操控性。
别看昂科威Plus车身大,它转向手感轻盈,虽然指向性和那些主打操控的车型还有一段距离,但是车头的反应速度还是很快,再加上整台车有着不错的视野感,还是回归驾驶部分一开始说的,昂科威Plus是一台十分好开的中型SUV。
隔音一直是别克车型的强项。昂科威Plus前排配有双层玻璃,因此对外界噪音都能根绝到位,都每个速度工况都能让座舱保持一种安静的环境,另外发动机在高转时不会发出明显的嘶吼声音。
本田UR-V 370 TURBO 四驱尊耀版驾乘表现:
由于我们还没有对1.5T版本车型进行试驾,所以以下为370 TURBO 四驱尊耀版试驾表现。
UR-V的动力输出犹如其车型定位一般,尽管改款造型一度让你产生激进驾驶的欲望,但当你手握方向盘,脚推油门踏板,熟悉的平稳、线性加速感又把你拉回到舒适随性的“驾驶模式”上。
在你担心它会不会就这样一直沉寂下去时,从账面数据上得到的反馈给予你充足的信心。2250-4500rpm设定不会让真正的动能“待命”过久,经过短暂的扭矩蓄能,接踵而至的澎湃动力切实感受到这台2.0T发动机的动力表现。伴随着油门的深入,持续的中后段加速感已经忘却了这是一台1.8吨级的车,当然对其界定还是在中型SUV的范畴里面。
新车提供了舒适、运动、节能、雪地四种驾驶模式可选。舒适模式下的UR-V,油门响应和变速箱的升降档趋于缓和平稳,油门纵深较大,想要获得较为明显的加速感需要右脚再给一些力,这时变速箱便能够与你形成呼应,动力随传随到。切换至运动模式后,UR-V变得更为调皮和灵动,油门响应和档位升降更为积极,9AT变速箱带来的畅快加速体验感体现在转速表上指针的来回跳动,超车变道一气呵成。节能及雪地模式针对特定的驾驶条件,相应的油门反馈会有些许差异。
整体底盘的调校还是偏向舒适性的取向,行驶质感也处于同级别中上水平,配合米其林的PRIMACY SUV旅悦系列轮胎,有效过滤路面细碎的震动。面对凹陷明显的路面,车身通过时不会感觉到多余的跳动,扎实的底盘支撑性在过弯时能明显的感受到其功力,配合中性的方向盘转向手感,应对车身侧倾抑制较为出色。Real-Time AWD智能四驱、ADS全时自适应减震的加入,极大的提升新款UR-V的驾驶乐趣。
NVH方面,作为本田的旗舰级SUV,双层玻璃的设计和ANC主动降噪功能的介入,有效隔绝行驶过程中产生的噪音。但急加速过程中,来自发动机的声浪会有较大的听觉感受。
与中型SUV里的老炮儿,还有此次的昂科威Plus等车型不一样,本田UR-V更像一个“偏科生”,由此至终并未推出7座车型,虽然看上去似乎有点偏执。但相比较鸡肋的第三排,它始终秉承着“大五座”的优势,更注重第二排的乘坐舒适性,宽敞的第二排空间也成为了它的一大卖点,这也是UR-V销量最有力的证明。
而昂科威Plus更注重全面发展,面对国内越来越挑剔的消费者,除了注重7座版消费者的需求外,它也没有放弃“大五座”这样的市场需求。像此次昂科威Plus推出的552T豪华型(五座),空间、配置和动力都有着不错的表现,加上23.59万元的售价,整体来看也有着不错的性价比。至于如何选择,最后还得看消费者个人自身需求,建议消费者到4S店进行试驾试乘。(图/文/摄:太平洋汽车网 宇智波民)
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