实力派的7座SUV 现代格锐对比丰田汉兰达
动力方面,格锐其实共有三种选择,柴油的2.2T及汽油的3.0L/3.3L,从价格和国内市场情况来看,其3.0L车型是主力,另外全系搭配6速手自一体变速箱。格锐发动机都采用了直喷技术,给出的数据很高,3.0L发动机的最大功率达到了194kW,扭矩也超过了300Nm,推动重量超过1900kg的格锐很充足。变速箱和发动机的匹配非常好,现代集团从上到下的车型都使用它,换挡平顺性已经达到让人难以察觉的地步。
动力参数对比 | |||||
车型 | |||||
售价(万) | 32.98 | 33.88 | |||
发动机 | V6 2999mL | L4 2672mL | |||
变速箱 | 6速手自一体 | 6速手自一体 | |||
最大功率 | 194kW(264PS)/6400rpm | 138kW(188PS)/5800rpm | |||
最大扭矩 | 306Nm/5300rpm | 252Nm/4200rpm | |||
车重 | >1900kg | 1855kg | |||
百公里综合油耗 | 11.3L | 9.9L | |||
供油方式 | 直喷 | 多点电喷 | |||
燃油 | 97# | 93# |
汉兰达则依然提供两种发动机2.7L和3.5L,尽管2.7L车型没有四驱系统,但是价格更加亲民,城市日常使用动力亦足矣,所以一直为大多数消费者所爱。与之搭配的也是6速手自一体变速箱,具备雪地模式,不过其中可以用到的只有前四挡,后两挡为超比挡,地板油不会有激情,但高速巡航更加稳定。起码在变速箱的设计上来看,丰田是考虑到了一定的越野脱困能力的。值得注意的是,汉兰达的发动机只用喝93#油,而具有直喷技术的格锐发动机需要喂97#,无疑汉兰达的适应能力更强,特别是你要多跑跑偏远地区就知道好处了。
● 底盘:格锐3.0L VS 汉兰达2.7L
底盘悬挂和驱动形式方面,尽管格锐也仅仅是配备了适时四驱系统,并且只能在40km/h时速下使用,但总是有胜于无,面对普通复杂路况,你还是会更有信心些。而汉兰达则是很注重舒适性的SUV,所以2.7L车型均没有配备四驱系统,真想要越野还是换部车吧!
底盘/驱动配置对比 | ||
车型 | ||
前悬挂 | 麦弗逊独立悬挂 | 麦弗逊独立悬挂 |
后悬挂 | 多连杆独立悬挂 | 双连杆独立悬挂 |
驱动方式 | 前置四驱 | 前置前驱 |
四驱形式 | 适时四驱 | - |
从试驾情况来看,格锐也是一款悬挂调校风格侧重舒适性的车,但驾驶起来明显感受到韧性更足了,这是以往韩系车最缺的东西。带来的好处是驾驶质量提升,高速的稳定性也更好。而如果开快的话,你要控制的是转向系统还稍显浮躁。
驾驶汉兰达,会被它的舒畅和轻快所感染。如此庞大的体型,往往给人要么就慵懒笨重、要么就凶猛异常的印象,但汉兰达的上手难度却几乎为零。方向盘力度、车头指向、踏板响应等等,统统都轻巧如一台普通的凯美瑞一样。而且更高更平直的坐姿带来更加开阔的前方视野,按照我们以往的经验,汉兰达这种大型SUV确实是长途驾驶的利器。
● 总结:格锐是实力很强的挑战者 汉兰达基本面已无优势
车型/项目 | ||
价格 | 32.98万,可紧盯优惠 | 33.88万,优惠最大2万 |
外形 | 霸气不缺时尚 | 传统SUV身姿 |
内饰 | 多种配色可选 | 桃木装饰显老气 |
配置 | 一如往常的高 | 相比之下几无优势 |
乘坐 | 第三排基本赶上汉兰达 | 第三排头部空间更好 |
驾驶 | 动力大油耗高,操控有提升 | 更适合城市使用,舒适第一 |
此前,进口起亚索兰托上市后,我也写过其与汉兰达的对比,结论是空间依然是硬伤。而今天再来写进口现代格锐与汉兰达,通过前面的对比我们看到,空间问题明显有改善,进口身份的格锐性价比已经很接近汉兰达了,不过就像三英战吕布一样,就算格锐、全新胜达、索兰托一块儿上,也很难在短时间内打败市场知名度更高的汉兰达。但是对于消费者来说,30多万要选择一款7座SUV的话,格锐会是一个不错的方案。(文:太平洋汽车网 @李智)
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