本田兄弟双更新 新款奥德赛和艾力绅怎么选？

　　两车在动力方面均配备了第三代immd混动系统，由一台2.0L自然吸气发动机与电动机组合，其中发动机可输出最大功率为107kW，最大扭矩175 N·m，而系统综合最大功率则达到158kW，与之匹配的是E-CVT变速箱。

　　新款奥德赛试驾表现：

　　新款奥德赛这套系统呢在起步和低速时，都是以纯电驱动优先的，大扭矩的电机让它开起来非常轻快同事也非常安静。当你想要急加速超个车什么的，发动机和电机会同时发力。而在高速巡航时，发动机又能直接驱动车辆。

　　值得一提的是，新款奥德赛取消了S挡，增加了SPORT模式。SPORT模式的动力响应就相当迅猛，发动机会积极介入，和电池共同为驱动电机提供动力，加速时会有更加强烈的推背感，超车更加轻松。

　　不过这个SPORT按键放在左侧用起来并不顺手，这里的按键有点密集了，不太利于盲操。像这种在驾车过程中可能会用到的按键，应该放在挡把附近，或者EV按键的旁边。

　　另外你也可以选择ECON模式，此时系统会尽可能避免发动机启动，整个动力的输出也会变得更加柔和。如今奥德赛全系只提供混动版本，搭载了第三代i-MMD之后，这么大尺寸的一台7座MPV，官方百公里综合油耗仅5.88升，对于家庭用户而言确实很有吸引力。

　　新款奥德赛在隔音方面做了一些优化。首先是采用了降噪轮毂，在轮毂上加入了“共振器”，对于大部分消费者来说，这还是一个比较新奇的配置。当车辆经过不平路面时车轮会发出“轰隆隆”的声音，这个共振器可以发出相同频率的声波，通过共鸣作用消除噪音。

　　其次，新款奥德赛的侧滑门增加了双层隔音玻璃，在旧款车型上只有两个前车窗才有，并且前面的小三角窗和尾门也增加了玻璃厚度。所以新款奥德赛整台车驾驶起来，静谧性方面确实有所提升。不过在经过不平路面时，从车轮传来的胎噪并没有因为降噪轮毂而完全消除。

　　不过，既然新款奥德赛在隔音方面下决定要做提升，但令人费解的是，很多本田车型上都配备了的主动降噪系统，在新款奥德赛上面却依然没有，要知道这个配置连十多万的混动版凌派都有了……

　　转向手感偏重，这种转向特性比较适合这么一款偏家庭用户的车型，毕竟太过于灵敏的转向反应，会加剧变向时车身的摇晃感，一定程度上降低了乘客的舒适体验。不过不用担心这辆车开起来会笨重，5.4米的转弯半径让这台看起来尺寸不小的七座车，在掉头和低速挪车时都比较灵活。

　　底盘结构没有变化，依然是前麦弗逊后扭力梁，这套悬架虽然听起来不够高级，但作为MPV车型，它最大的好处就是可以让出了更多空间给到车内乘客。实际上这套底盘的舒适性并不差，比较软的减震簧筒能够确保滤震性足够好，并且新款车型对底盘进行了局部的优化，使得其在经过凹凸路面时，悬架回弹更加干脆，细碎的震动少了很多。

       新款艾力绅试驾表现：

　　在电量充足的情况下（一般是电量在三格或以上），这时候整台车的行驶质感和电车无疑，行驶安静，动力输出直接。另外油门踏板到动力输出很直接，没有虚位。另外艾力绅的车体设计导致前车窗有不错的视野感，因此哪怕你是第一次驾驶它，也不会有任何压力感。

　　在中低速提速超车时，根据它混动工作原理，发动机和电机会同时介入进入混动模式，发动机只要是驱动发电机，然后发电机再把电量供给到驱动电机上，因此输出方面还是以驱动电机为主，这个过程有点类似于增程式电动车，所以发动机不会有任何突兀的表现产生。

　　驱动电机的马力拉动艾力绅锐·混动刚刚好，不乏力的同时也没有炸裂的加速表现。如果把驾驶模式调到运动，整台车的加速性能会提升个10%左右，但问题发动机噪音也会入戏，不过可以用在高速行驶。如果是日常高速巡航，个人时速超过90km/h左右，这时候动力系统会进入直驱模式，发动机这时候会直接驱动车轮，电池和驱动电机都不工作。

　　不过买这类车的奶爸们都是追求舒适平顺的驾驶感受，而艾力绅锐·混动的平顺性自然能满足大部分奶爸们的需求。即便是电量不足发动机要介入时，整个动静和噪音相对没那么大。另外本次新款艾力绅锐·混动加入了能量回收的换挡拨片，通过方向盘的拨片来控制能量回收强度，实测在最强能量回收的状态下，所产生的拖曳感虽然比较明显，但是不会过于影响到车内乘客的乘坐体验，如果对这个功能掌握比较好的话，通过换挡拨片达到一个提前减速的效果，减少踩刹车的频率。

　　底盘配置没有变化，因为低地台+后备厢负一层设计，很难在这个位置做出很大的改变，因此旧款艾力绅锐·混动的滤震给人而言会显得单薄一些。来到新款车型，滤震方面小编觉得虽然碰到一些较大的减速带，冲击力还是能感受到，但觉得避震是有工作，起码舒适性对比旧款有提升10%左右，我猜测是不是在衬套方面下了一点功夫呢？

　　虽然悬挂给人的感觉偏硬，但是带来一个好处就是横向支撑比较充足。另外它的转向手感比较直接、紧致，哪怕是一台MPV也要继承本田应有的操控感，并且车身响应比较快，因此这种调校适合去跑山，直白点哪怕是日常行驶过弯，你速度稍微快点也能给到你充足的信心。

　　本次新款艾力绅锐·混动厂家强调它在前中后三排车窗都是搭载双层隔音玻璃，另外也采用了降噪轮毂，这些措施都能看得出厂家势必在提升NVH方面下狠功夫。在日常巡航，确实能感受到这些提升所带来的好效果，风噪和发动机噪音都相比旧款车型有提升，只不过高速行驶或者碰到不是沥青路面，路噪依旧是很本田。

　　虽然本田这对MPV兄弟还是无法撼动GL8在商务市场统治的地位，但就家用MPV市场而言，它们还是拥有不错的口碑和形象。此次两车对外观、内饰进行了升级，进一步提升了竞争力，特别是Honda CONNECT 3.0智能互联系统，更是满足了年轻消费者的使用需求。

　　从以上对比来看，新款艾力绅的确在配置上略占优势，但是售价也略高于新款奥德赛。综合来看，虽然新款艾力绅配置略微高点，但是两者经常使用的配置却不分上下，毕竟家用为主的话，价格更便宜一点的新款奥德赛已经足够。重要的是，新款奥德赛还提供了福祉版供消费者选择，这也是新款艾力绅所缺失的。（图/文/摄：太平洋汽车网 宇智波民）