实惠是关键 15-20万元性价比中级车推荐

　　【太平洋汽车网 导购频道】出于国内特有的用车习惯，中级家用轿车始终是大部分消费者所青睐的对象，所以各个厂家，尤其是合资品牌在这个级别车型上的“厮杀”也是相当激烈。不过激烈竞争对于我们买车人来说倒是好事一件，其结果就是可以换来更多更好的车型选择，于是今天我们所要推荐的，就是那些品质很好，但低配最多16万，顶配也不会超过25万元的几款合资中级家用轿车。

●斯柯达速派  （车主点评）
官方指导价：16.76-24.76万元
目前优惠：暂无  
 
       速派是斯柯达对昊锐车型的中期改款版本，只不过名字换回了最早进口时Superb的音译称呼，尽管打破了原斯柯达每款车型必含“日”的命名方式，但速派整体上与老款的昊锐并没有太大的差别，甚至某些方面还有所提升。速派采用的PQ46平台、EA111/888系列发动机、双离合变速箱等等这些大件儿与大众迈腾、帕萨特们保持一致，而价格则比这二位兄弟低了不少，很值得考虑。

 外观: 与昊锐相差无几  重点变动在前脸与后尾

　　作为中期小改款，速派最大的变化就是名字有所改动。在外观上只做了一些细节上的调整，重点对前脸以及尾箱处做了一些修改工作。由于是刚上市的缘故，我的同事已在日前发布了细致的实拍文章，所以外观方面就不在这里赘述了，如有兴趣的朋友可以通过点击下面的图片链接了解详情。

内饰：依旧与昊锐相差无几  保持后排空间与人性化设计传统优势

　　速派在中控内饰上的布局，不仅很昊锐，也很“大众”，与老款车相比它也只是做了一些简单的调整，依旧是走稳重路线。但速派继承昊锐的优点，后排具有无与伦比的乘坐空间，这使得它既适合拉丈母娘，也能拿出去应付商务之需。

　　另外它还有一些很讨巧的内部设计，比如副驾驶座位上的老板键，后车门内的隐蔽式雨伞收纳槽，B柱上的出风口，带冷藏功能的手套箱等都让速派在人性化方面有了更好的提升.

　　速派动力系统依旧搭载国内千年不变的1.4T、1.8T还有2.0T动力系统，不过相对于现款昊锐来比，速派最大的升级来自于变速箱，除了1.8T还搭载昊锐的爱信6AT外，其余自动挡车型都配备DSG变速箱。

配置：还是与昊锐相差无几   中高配性价比高  低配车显档次

　　舒适性配置方面，速派并没有因为价格较低的缘故从而显得很“素”，全系标配了氙气大灯、LED光源尾灯、转向照明辅助、电动折叠/加热后视镜，光这几个配置的视觉效果，就比迈腾、帕萨特的入门车型看上去更加上档次一些。

　 在顶配车型上，速派的保留了原昊锐的双段式开合设计，要知道这可是斯柯达三厢车标志性的设计，其它配置只能选装这一点让我有些难理解。另外，后侧窗的遮阳帘也是速派独有舒适性配置。而大众集团在家用车上主推的自动泊车系统，在21.66万元的1.8TSI自动雅仕版就能有，这套装备在迈腾以及帕萨特上面，至少得花25万才能享受得到，可以看出速派的配置非常高。

编辑点评：

　　看了以上的介绍，似乎感觉速派确实比较超值，不过它也继承了昊锐的不少“硬伤”，譬如车型选择少，乞丐版只有双气囊，1.8T自动挡车型没有配备DSG变速箱（目前这好像不是缺点..），大部分车型没有或只能选装无钥匙进入/启动系统。当然速派最致命的问题，依旧是品牌宣传匮乏所带来的“因为是大众的二线品牌，所以用料不好才便宜”的舆论印象。抛去品牌的执念，同配置下都比对手便宜1~3万块，速派在大众系的中级车里足以堪称性价比之王，如果再像昊锐一样的优惠，性价比自然也就非常非常的突出了。

　　雪铁龙C5给人的第一感觉就是内敛低调，但是车的整体却又做的非常好，当中底盘的印象给人最深刻，越快越稳的感觉还有那如船一般稳定的晃动，让人在不知不觉中爱上他，而我们同事车主对这款车的总体表现满意度比较高（点击查看雪铁龙C5编辑部的用车故事），而目前C5的优惠幅度很大，性价比也就因此不断地被拔高，绝对值得关注。

● 外观内饰：商务范，前脸较个性

　　外观内饰就长话短说吧，最好看的就是侧面跟尾部，脸部对他来说真是需要时间去适应。而内饰的设计也并没有走寻常路，功能键的排列很有法国人自己的想法。

● 配置：略显高端（查看购车手册推荐）

　　雪铁龙C5的低配车型配置都很不错，ESP也是全系标配，而至于高配车型除了安全性的提升之外，舒适性方面的功能，也会让你眼前一亮，再看看优惠，同级中性价比尤为突出。

　　首先是乘坐方面的，座椅的功能非常丰富，除了常规的电动调节外，还附带了加热、记忆以及按摩功能，这倒是长途旅行的极佳辅助，美中不足的就是缺少了座椅通风，如今的炎热天气真的挺必要的。

● 空间：舒适，宽敞

　　为了不使国内消费者最重视的后排腿部空间和对手比有任何劣势，雪铁龙对C5的后排座椅进行了后移，这样的后果就是虽然这样后排腿部空间有了，但是后排的头部空间也牺牲掉了一部分。

　　东风雪铁龙C5的后备箱不算大，而且后排座椅也不支持放倒功能，不过好在后备箱内部设计的非常平整，让消费者可以最大化的利用起后备箱有限的空间。 

● 动力底盘：动力输出平顺 底盘整体感很强

　　为了不让这硕大的身材行动起来感到出力，小编还是推荐了2.3L排量的发动机，最大功率126kW（171PS），最大扭矩230Nm。配合6速手自一体变速箱后，动力输出相当平顺，换挡顿挫感很小，表现很不错。

　　悬挂上，东风雪铁龙C5并没有采用国外的液压悬挂，据官方的说法是因为国内的道路会对液压悬挂造成较大的损害。换成了前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂后，也不得不说法国人将这套悬挂调校的实在是非常的舒适而且又很稳定，高速过弯能感觉到很明显的支撑力，侧倾并不明显，高速行驶也不容易发飘，过滤碎石很干脆，不会有零散多余的动作。

　　小结：试驾完C5之后我就对这车驾乘的整体感念念不忘，它并非是主流一线的选择，但它的确让人省心省力，法国人对产品成熟度的把控相当严实，尽管很多技术看似老旧，但可靠度极高，只要你体验过，相信你你也会喜欢那种感觉。

　　借着变形金刚的风潮，雪佛兰旗下的新车都开始主打年轻的运动市场，而且和大家非常熟悉的别克君威流着同样的运动血统，迈锐宝在运动方面的表现绝不会太差，特别是在1.6T发动机的加盟之后，唯一的不足动力问题也被很好地给解决了。

● 外观内饰：家族化之余又不缺乏自己的个性

　　迈锐宝和君威是同一平台的产物，因此如果仔细对比的话就会发现这两辆车的侧面其实是一致的，不过前者的前后悬更长一些而已。至于前脸和尾部的设计就非常的家族式了，如圣盾般的中网镶嵌着雪佛兰金领结logo的前脸，源于科迈罗的经典尾部造型设计。整体来看，迈锐宝在外观上还是算符合大众审美标准，同时又不缺乏自身的个性和特点。

　　任何赞美迈锐宝的词藻都不为过，因为这张前脸就是雪佛兰家族脸谱的摹本。诞生于Epsilon Ⅱ平台的迈锐宝，在风格取向上与同平台的君威截然不同，但两车都是各自品牌展现运动的代表车型。只是相比较而已，迈锐宝做了许多舒适性的趋向设定。

　　迈锐宝的内饰相比于一般美国车就有着更多值得玩味的地方了，同样源自于科迈罗的内饰将时尚与复古的元素结合的恰到好处：淡蓝色底光的仪表盘和中控台看上去科技感十足；而的仪表盘外框和副座手套箱上方的格栅设计等又非常的复古。

　　外观的变化不大，来到内饰，也不会轻易发现明显的变化。还是让配置单给我们答案吧：2013款车型新增了米色内饰；后排新增出风口，而容易被忽视的ESC车身稳定系统和JBL音响也是2013款车型所做的调整。

动力底盘：1.6T的发动机符合肌肉车的定位

　　迈锐宝的2.0L发动机数据没什么过人之处，推动迈锐宝这辆1.5吨的车，只能说刚刚足够。但1.6T和2.4L的发动机就配得上其动感的外形设计了，尤其是这款最近主打的1.6T发动机，其最大功率135kW直逼2.4L车型的137kW。

　　6速手自一体变速箱算是同价位车型中顶级的配置了，通用还对该款变速箱进行了升级，在换挡平顺性上表现得更好。唯一不爽的是手动模式的调节按钮位于挡把顶部，有点不太符合常规操作习惯。

　　底盘的设计与君威如出一辙，采用前麦弗逊式后多连杆独立悬挂，并保留后悬的大尺寸铝合金下摇臂，再加上副车架上的大量隔震措施等，让迈锐宝的避震有了较大的提升，乘坐舒适性也相继提高。

　　其实即便是迈锐宝的乞丐版车型，对于日常生活来说它的配置也不差了，标配的四气囊以及儿童安全座椅接口、ABS+EBD的电子行车辅助，倒车雷达、驾驶座电动调节、自动头灯，AUX接口+6扬声器，并且依然是6速手自一体变速器，相信这一点大家更为看重。而2.0车型没有ESC系统相信大家也都清楚了，但是更重要的是这车型优惠完后也仅仅是15万元出头的价格。　

● 编辑点评：不管从底盘工艺上，还是驾驶表现上，以及油耗的表现来看，迈锐宝都是可以有80分以上水平的车，而它还有很厚道的优惠，所以为什么不考虑下呢！

如果你对雪佛兰迈锐宝感兴趣想了解更多，可以点击下面的文章：

一样钱买大还是买小 科鲁兹对比迈锐宝
//www.pcauto.com.cn/teach/bijiao/1209/2143215.html

市区体验迈锐宝2.4L 驾驶更应是一种享受
//roadtest.pcauto.com.cn/1205/1956992.html

　　韩国车从进入国内那一刻起除了价格便宜以外几乎就没有其他能让人记住的点，不过这一切到了索纳塔八就完全不同了，崭新的流塑体设计语言让我们不禁产生了眼前一亮的感觉，整个外观的设计非常的流畅、动感并且充满艺术气息。

　　索纳塔八和兄弟车K5的尺寸十分接近，轴距更是完全一致。虽然表中的三款车型尺寸上的差距有几十毫米，但实际的空间差距不会很大。

● 内饰：做工严谨、中控有软性材料包裹

● 动力：拥有2.0、2.4两种排量匹配6速AT

　　和老款一样，2013款索纳塔八配备2.0和2.4两种排量的自然吸气发动机，两款发动机排放均达到了国四/京五标准。相信这一点也很受人关注。

　　两款发动机中，2.0排量的最大功率为119kW（162PS）/6500rpm、峰值扭矩达194N·m/4800rpm；2.4排量的最大功率132kW（180PS）/6000rpm、峰值扭矩达到了231N·m/4000rpm。而与发动机匹配的是6速手自一体变速箱，早前的体验，发觉这台变速箱的反应比较迅速。

　　索纳塔八采用这个级别比较常见的前麦弗逊、后多连杆悬挂系统，避震器和簧的行程不长，但支撑力度偏软，整体稍稍偏向舒适性，通过评测同事的反馈，这一设定对于路面碎小的震动过滤比较彻底，但减速路障这类震动并没有很好的减弱。 

● 编辑点评： 

　　不管你对韩国车有着什么样的偏见，从客观事实来说，他们的进步是超乎我们想象的。现代第八代索纳塔、新一代伊兰特在海外市场的表现更是让人讶异。曾经饱受质疑，到现在慢慢占据市场，在这个以成绩说话的年代，比一切光鲜的口号都要来得有底气！

如果你对现代索纳塔八感兴趣想了解更多，可以点击下面的文章：

谁说鸡头输凤尾 朗动顶配对比索纳塔入门
//www.pcauto.com.cn/teach/bijiao/1210/2164288.html

小保养189元 新索纳塔全系车型保养详解
//drivers.pcauto.com.cn/yangche/yh/1110/1664040.html