编辑部的车(4) 老车主谈新嘉年华变化

　　【太平洋汽车网 导购频道】在此前，我们已经出了三期《编辑部的车》以及五期《编辑部用车故事》（猛戳查看），小伙伴们讲述了自己的买车经、用车经验、以及爱车的好与坏，此回的故事我们不再是多车多人或单车单人讲述方式，而是一位老嘉年华车主在深入体验新嘉年华后的有感而发。

　　长着一张“马丁脸”的新款嘉年华在今年3月底上市，作为一款10万元左右的精品运动小车，在并非彻底换代的情况下，也对新款进行了诸多升级，而这些新变化已经让我们的评测主编给出“妙趣横生”的高评价（点击查看新嘉年华试驾），但到底与老款有何不同我想只有老车主站出来说一说才能更明白……

● 福特嘉年华
2009款 两厢 1.5L自动运动型
车主：小白（产品组产品经理林慧晶）
购车时间：2011年

　　由于产品组同事都身居幕后工作，所以他们都未开设编辑博客来和大家交流，想要和小白交流嘉年华心得的朋友可以来小编博客（@李智）咨询QQ、微博等联系方式，如果你对太平洋汽车网的网页设计、功能设计和产品开发有独到的见解，小白也表示非常愿意听取大家的意见。

● 选择嘉年华的理由

　　尽管本文将会着重介绍新老嘉年华的驾控感受以及其他不同之处，但是既然是车主出镜了，按照国际惯例，就要先说一下为什么要选这部车。小白很早就开始留意这台小车，她说：“当时主要被它的内饰吸引而且外观也不俗（仅限两厢车型）”，但家里领导（她爸）直到2011年才批准买车，而嘉年华因为价格超出预算没列入考虑范围。

　　但是缘分就是这么玄的东西，2011年的某天下午，小白和某媒体老师准备去广本和广丰4S店看车，路上经过福特4S店，这位媒体老师突然说“要不去看看嘉年华吧”，又这么巧那会儿嘉年华现金优惠2万，就这样这台蓝色 1.5L自动运动版就成了小白的第一台车。

● 新嘉年华的动力系统变化：技术更进一步

　　如果你一年365天都和某样东西打交道，那你对它的了解即便称不上“砖家”，那也是讳莫如深了，而小白与她的嘉年华打交道还远不止365天，所以换了新发动机和新变速箱的“大嘴”嘉年华与老款在驾控上有何区别，她的感受一定会更加直接和明晰。

　　试驾的新嘉年华是自动劲动车型，与小白的老款相同都使用1.5L发动机，但新款发动机技术上更进一步，加入了可变气门正时系统，会比老款更省油，而且动力输出也有所提升，最大功率增加5kW达到81kW(110PS)，最大扭矩增加2Nm达到140Nm，在同排量发动机中位居前列，小白对此一边拍手称赞一边自己默默流泪（谁叫我买得早呢！）。

　　同时，新款嘉年华动力系统更重要的升级在于变速箱，原来的4AT自动变速器升级为6速PowerShift双离合变速器，它的行驶平顺性自然会超过老款，油耗也控制得更好。

　　不过小白对于新的手动换挡设计并不满意，老款的S挡手动模式是很带感的“下加上减”设计，而新款则把这个功能设计成了按钮式，并且还是位于操作那么方便的档把头左侧，对于一款有玩乐味的小车来说，这个变化并不能带来更好的体验，起码对于老车主来说这没有原来的有意思了。

● 新嘉年华的驾驶感受：操控依旧出色 提速更快

 　　对于新款嘉年华的驾驶感受，小白直言：“总体来说，新旧嘉年华在驾驶特性上没有太大变化，仍然是偏运动，转向反应迅速，底盘扎实悬挂调校出色，即使较高速过弯时车身倾侧也不大，这是新旧款的共同特性。”嘉年华这样优质的综合表现，也是它比同级两个主要竞争对手飞度和POLO出色的地方。（看飞度车主吐槽飞度悬挂）

评测编辑的点评与小白看法一致

　　说到变化，小白觉得新款嘉年华提速比老款更快，特别是上坡的时候感受更明显，让人很有提速超车的信心（小编提示市区道路上坡超车一定要做好路况预判）。不要小看这看似微小的变化，对于一款小排量车而言，这样的动力变化足以给你带来很大的快感。

　　而小白也谈到新的变速箱在驾驶中的表现，她说：“可能对于6速双离合我还不太习惯，在市区塞车频繁启停、低速行驶时新嘉年华抖动比老款明显，不过在正常行驶中新款变速箱升降档还是很平顺的。”这个体验与我们的评测编辑有所不同，所以我们说老车主对新车的认识往往更透彻些。

● 新嘉年华的油耗表现：比老款更低

　　油耗方面，小白的老款百公里油耗在8.5L左右，但是她的驾驶方式也是偏激进的，起步3000转是常事，对此小编感受颇深，如果中午我们同时发车去吃饭，早到的一定是小白。而据她两天的新款试驾来看，同样的上下班综合路况行驶，行车电脑显示百公里油耗是7.9L。