势均力敌的较量 日产超混电驱 奇骏对比本田CR-V

　　【太平洋汽车 导购频道】提到紧凑型SUV市场，日系SUV仍然是不少消费者的首选，因为成熟、可靠的特质让日系SUV在这一细分市场中拥有稳定的地位。而今日对比的车型，正是日系紧凑型SUV中难以绕开的两款，分别是日产超混电驱 奇骏（询底价|查参配）和本田CR-V，恰好在近期上市不久超混电驱 奇骏搭载了日产第二代e-power超混电驱系统，与刚换代不久的本田CR-V相比，究竟谁更能吸引用户？

　　本次对比的车型分别为日产 奇骏2023款超混双电机四驱至尊版（官方指导价19.99万元），和本田CR-V2023款  两驱锋尚版（官方指导价20.19万元）。

　　日产超混电驱 奇骏采用了日产家族最新的V-Motion设计语言。这套设计语言讲究通过线条去塑造出肌肉感，使整车看起来硬朗之余也更显年轻。另一面，本田CR-V相较上代车型来了个大变样，简洁和干脆利落的线条替代了以往上扬而又犀利的轮廓，从凶悍到居家，这种变化如同第11代思域之于第10代一样。

　　车身尺寸方面，超混电驱 奇骏长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距2706mm，与上代奇骏车型相比尺寸有所增加。本田CR-V的长宽高分别为4703/1866/1680，轴距2701mm。整体而言，两车尺寸十分接近。

　　超混电驱 奇骏的内饰依然是给人一种居家、舒适的感受，不会过于激进，也没有让人压抑。同时互联系统采用了Nissan Connect超智联2.0+，智能互联对比上代车型有了显著的增强。本田CR-V的内饰同样深受全新思域的影响，中控至最右侧的贯穿式蜂窝网格空调出风口、悬浮式中控屏、空调旋钮等元素。

　　全新升级的Nissan Connect超智联2.0+，提供了六类用车场景56项交互功能，包括AR地图导航、远程控制车辆、语音控制车辆、车载在线服务、远程实时监测在线影音娱乐等。

　　超混电驱 奇骏的增强版ProPilot能实现L2级别的驾驶辅助功能，实测车道居中保持、盲区监控以及自适应ACC在实景路况下应用还是很不错的。跟车汇车时制动力很轻不会让人紧张，加速又很及时果断，尤其是在能见度较低的夜晚安全性的保障是要比人更高效的。

　　而本次对比的本田CR-V则搭载了Honda SENSING 安全超感，提供ACC主动巡航控制系统、LKAS 车道保持辅助系统等，但缺失了变道盲区预警以及全景影像系统。

　　在NVH控制方面，超混电驱 奇骏与本田CR-V均全系标配ANC主动降噪系统。

超混电驱 奇骏体验者身高：180cm

CR-V体验者身高：180cm　　

　　从对比中可以看到，在车身尺寸相近的前提下，超混电驱 奇骏的后排纵向空间更为优秀，达到两拳以上，这也说明了超混电驱 奇骏的后排拥有更加优秀的舒适度。

　　超混电驱 奇骏的售价为18.99-19.99万元，也就是说不到20万元就能获得日产先进的混动技术。日产e-POWER超混电驱系统的优势在于增程器并不直接参与驱动，主要动力来源来自两台电机，因此超混电驱 奇骏能拥有电动车那种即时的动力响应。两台电机的总马力和总扭矩分别达到了340PS与525N·m。

　　超混电驱 奇骏搭载第二代e-POWER+雪狐电四驱e-4ORCE系统，它的作用已经不单单用来提升脱困能力了，在日常驾驶中可以解决坐电车就会晕车的问题。提供的双电机全轮控制技术可以通过增加或减少前轮车轮的扭矩，减少乘客在车内由于提速或刹车时的前后摇晃，也就是说坐着更稳不容易晕车了。

　　相比之下，CR-V搭载的是1.5T涡轮增压发动机，其发动机最大马力与峰值扭矩分别为193PS与243N·m。在同等价格区间内，混合动力车型的配置水平会比燃油版车型略低，但如果是四驱车型，会比超混电驱 奇骏的顶配车型贵6万元。

　　通过一番对比后，可以得出结论：超混电驱 奇骏的性价比真的非常高。以不到20万元的价格，消费者就能够享受到超混电驱的顶配。与同价位的CR-V相比，奇骏在驾驶感、配置表现、乘坐空间体验都展现出更强的优势。在这个竞争激烈的国内汽车市场，超混电驱 奇骏的吸引力无疑更大。消费者可以获得更高的产品价值，同时还能享受到混动技术所带来的独特驾驶体验。这种性价比的优势使得超混电驱 奇骏成为了消费者的一个不错的选择。在内卷的市场环境下，消费者对于产品的性价比要求越来越高，而超混电驱 奇骏正好满足了这一需求。（图/文/摄：太平洋汽车 张华）