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　　皓影刚经历一次中期改款，基于Honda Architecture全新平台打造，从内饰设计到科技配置都比上代有明显跃升，并新增7座版车型可选。

　　相比旧款，新款皓影的整个前脸都换了一套设计。取消了常见的大面积镀铬装饰条，变成了类似半封闭的样式，上方似乎是贯穿式日行灯，其顶部和贯穿式日行灯一起和发动机盖下沿融为一体，变得非常规整。硕大的本田LOGO占据了前脸中部的空白处，多边形的进气格栅被挪到下方，这样一来，整个视觉重心都被降低，显得动感了不少。而混动版和插电板的造型和燃油版没有太大区别。

　　全LED大灯组简约耐看，设计风格较为凌厉。高配车型配备HSS自动远光灯和ABD自适应驾驶光束。

　　新款皓影的车身尺寸为4716/1866/1691，轴距长度为2701mm。侧面大体上造型和旧款车型保持一致，上半部分车型有明显的腰线刻画。

　　尾部保留现款大体上的布局，调整了LED尾灯的造型，变得更加狭长，配合具有层次感的尾门设计，使得车尾相比以前更加耐看。

　　来到内饰，整个氛围向最新家族化设计语言看齐，全液晶仪表盘搭配悬浮式中控屏，再配合贯穿式的金属空调出风口设计，让新车内饰的质感得到很好的提升。

　　10.1英寸悬浮式中控屏配备本田最新的Honda CONNECT3.0智导互联系统，不仅界面有明显更新，功能更加完善，操作起来也更加流畅。

　　新的智导互联系统支持智能语音、数字钥匙、远程控制、车家互联等功能，还内嵌了天猫精灵，从而实现了众多在线功能，整个车机系统的实用性大大提升。

　　皓影上的主动安全系统已经从Honda SENSING升级到了Honda SENSING 360了。主要的提升在于：1、将前向高清摄像头的探测角度从50°提升至90°，雷达的检测范围从50°扩大到120°，且毫米波雷达的数量从原来的1个增加至5个，探测角度从前向50°提升至360°；2、RDM车道偏移抑制系统，感应范围扩大到路肩、石头，有效避免轮毂磕碰；3、增加了ALCA变道智驾功能，能够实现打灯自动变道；4、增加FCTW穿行先知功能，有效避免十字路口碰撞事故的发生；5、增加紧急制动及误起步抑制功能，有效降低“油门当刹车”的意外事故发生概率。

　　新款皓影的人体工程学座椅有很高的贴合度，填充物很厚实。另外后排座椅的靠背可调节角度增大到32°，使得长途旅行有更加舒适的体验。

　　皓影拥有三种动力组合，其中燃油版载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率和峰值扭矩也没有变化（最大功率142kW，最大扭矩243N·m），不过峰值扭矩区间范围提前了200rpm。另外，新一代车型还增加了SFRD振幅响应减振系统，能够更好地兼顾操控性和舒适性。皓影e:HEV混动版将会搭载2.0L混合动力系统，其中2.0L发动机的功率为110千瓦。根据车型的不同，油耗分别为6.14升/100公里和6.44升/100公里。最后全新皓影e:PHEV搭载了基于第四代i-MMD混动系统技术而来的PHEV系统，第四代i-MMD混动系统技术由双电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成。其中，2.0L发动机采用了歧管喷射改为缸内直喷，再配合350Bar高压喷射、最多4段喷射等技术，让汽油更加微粒化、均质化、更精准地喷射在汽缸内，使燃烧更完全更充分，从而使发动机热效率提升至41%（上代发动机为40.6%）。在软件层面，第四代i-MMD混动系统全新升级了智能动力控制单元PCU和全新智能动力单元IPU。其中，全新的IPU特点是集成化、小型化，从而达到提升性能且改善油耗的目的。

　　最后本田工程师通过加入插电系统及电池扩容的方式，进一步强化了电机驱动的优势，使得纯电驱动覆盖全速域驾驶场景，使得车辆能够保持长时间的EV模式行驶。其中，皓影e:PHEV的电池包容量为17.7kWh，纯电续航达到91km。新车将继续采用双电机E-CVT，采用了两档直驱结构，为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，高速行驶的最高时速和再加速性能更强。同时，这套系统还新增低速直驱，实现高/低两档直驱结构。

　　车型点评：皓影升级地方集中在外观小改、车机系统升级，后排座椅舒适性提升、加入7座布局和混动系统小升级。虽然看起来变化不算特别大，但胜在都是落到实处的提升，加上皓影自身的口碑积累，所以在市场里取得好成绩应该不算困难。