新势力中型SUV猎杀者？实拍捷途山海L9

　　座舱布局方面，山海L9（询底价|查参配）延续了旅行者的水平对称布局，这也是目前自主品牌中比较主流惯用的手法，而整体配色上，山海L9将采用春绿、墨黑两种配色方案，来适应不同年龄段的用户。

　　细节处理上，可以看出这次捷途针对山海L9的定位，对内饰多个控制区域进行减法设计，例如门窗控制按键，中央通道的设计等等，力求最简约的观感呈现客户，如果挡住方向盘中间的LOGO，甚至会有用户认为这是出自新势力的产品。

　　当然，捷途在功能操控传统理念上，也并不是一味追求新势力。例如，方向盘多功能控制区域，还是采用大量物理按键加方向键的控制模式，配合手感不错真皮包覆，这套方向盘与某德系豪华品牌差异，只差在方向盘骨架设计上。

　　捷途山海L9车内设置41处储物空间，同时在重点储物空间上，均配置USB-A加PD的充电接口，同时，未来最常用的PD接口，最高输出支持60W快充，高功率输出表现完全可以胜任耗电量更大的移动终端供电需求。

　　同之前捷途经典的X系列风格类似，山海L9也将座椅支撑表现，调整至“大沙发”姿态，这样可以照顾到长途旅行时，每个人都能轻松找到舒适坐姿。另外，在重要的头部和腿部空间上，基于山海L9超长轴距和中庸车体设计，前后排头部空间皆为阔绰。

　　为了迎合捷途品牌一贯旅行+传统，山海L9还在二、三排空调设计上，配有独立蒸发箱，这样在炎热夏天，山海L9就有着堪比MPV般的车内温度控制。

　　直接下场与新势力PK，山海L9动力储备上优势，就自然源于内燃机的技术功底上。全新的鲲鹏超能混动C-DM，是在第二代鲲鹏DHT混动系统上再次开发而来，内燃机部分装备奇瑞第五代ACTECO 1.5T GDI高效混动专用发动机，在深度米勒循环设计、i-HTM智能热管理以及主流350bar直喷系统等共同作用下，其热效率最终达到44.5%，发动机最大功率115kW，最大扭矩220Nm，百公里亏电油耗低至4.2L，相较上一代机型又有小幅能效提升。

　　而变速器方面，C-DM相较上一代的DHT结构有了重大调整，首先是两台电机位置，由之前P2、P2.5位置改为P2、P3位置，这样可以进一步优化变速器重量与尺寸，进一步增加变速器的动力传递效率。所以，单纯从硬件上来看，这台变速器的动力传递路线与使用工况场景，将更加接近于长城Hi4-T的路线，只是相比猛龙这类车型，缺少了后桥P4电机。

　　相较上一代变速器所优化下来的空间，电机功率自然能实现更好的功率提升，纯电模式下，两台电机可以总共输出199kW最大功率，而在HEV工况下，最高车辆可获得314kW最大输出功率，官方百公里加速成绩实现7秒级别。而在能量储备上，纯电模式的CLTC续航为108公里，油量储备为60升，所以这套以标准DHT系统架构的山海L9，与增程式新势力产品来比较，优势还是在于超长续航与高速燃油经济性、NVH表现。

　　随着HEV产品的不断在各类细分市场涌现并被市场接纳，捷途山海系列也将帮助捷途品牌，快速堆叠出各个细分类别产品。所以，首款车型山海L9出现，压力不仅源于是开山之作，更是在定价层面上被友商死死盯紧，毕竟有着价格屠夫之流的捷途，可是整个奇瑞集团控盘的先行者。