标配双腔空悬+用户共创模式 静态体验保时捷全新Panamera

　　内饰设计方面采用了保时捷最新的家族式设计风格，并且和新款的Cayenne很相似，与现款车型相比，最显著的变化在于增加副驾驶的娱乐屏幕，并且将会适配哔哩哔哩等App的视频播放。（冷知识：据说买新款Panamera送三个月B站大会员）

　　仪表盘由之前的指针+液晶仪表更换为12.6英寸的曲面全液晶仪表盘，不过在UI界面上依然保留了保时捷家族最为经典的五连仪表盘，还是熟悉的保时捷味道。

　　启动按键依然被放置在了左侧，这也是从勒芒拉力赛上延续下来的传统，不过由之前的拧钥匙这个动作简化为一键启动。

　　电子档把也被放置在了中控屏幕的旁边，可能对于不少刚上手的朋友来说有些陌生，但在此前的Caynne上面已经采用了这种设计，不出意外的话，未来上市的其他保时捷车型也都会采用这种设计。

　　中控屏幕依然是保时捷主打的PCM系统，支持CarPlay等功能。

　　中控区域的控制采用实体按键控制，整体布局相当简约，就是容易沾指纹。

　　多功能方向盘上继承了大量物理按键方便操作，体现着以驾驶者为中心的品牌理念。

　　Sport Chrono组件如约出现在这辆车上，我个人觉得买保时捷什么都可以不选，这个Sport Chrono组件一定要选，不然就像吃铜锅涮肉不沾麻酱一样，总感觉失去了灵魂。

　　座椅方面，新车整体采用2+2的布局，实拍车型的主驾座椅包裹感非常强，完全能够满足下赛道的需求，另外在座椅材质、颜色方面，保时捷也会一如既往的提供丰富的选配。

　　音响方面，针对不同车型会有不同的音响品牌，对于2.9T入门版的车型来说可以选配BOSE音响，而对于更高配置的车型来说，可以选装柏林之声音响。

　　后排中央通道区域原本屏幕加按键的布局更改为只有屏幕，并且这块屏幕集成了很多功能，甚至还能实时查看G值，我想，后排乘客就没有实时看G值这个必要了吧……

　　动力方面，Panamera以及Panamera 4搭载的是一台2.9T V6发动机，最大马力达到了260 kW，峰值扭矩达到了500 Nm，与上一代相比，输出功率增加了17 kW，峰值扭矩增加了50 Nm。这将基础款Panamera从静止加速到100 km/h的时间缩短至5.1秒，并将最高车速提升至272 km/h。而Panamera 4百公里加速时间仅需4.8秒，最高车速可达270 km/h。与之匹配的则是8速PDK变速箱。

　　而Panamera Turbo E-Hybrid车型则是采用4.0T V8涡轮增压发动机以及一台全新开发的140 kW（190 PS）电机。系统最大功率达到了500 kW（680 PS），系统扭矩更是达到930 Nm。这辆车的零百加速时间仅需3.2秒，最高车速可达315 km/h。电池容量增至25.9 kWh，其纯电动续航里程可达91 km。

　　在底盘方面，全系标配双腔空气悬架，可独立调节压缩和回弹，实现从舒适到高性能的调校范围，使得整车的动态情况更加稳定，另外，新车在设计底盘的时候也吸取了不少来自中国市场的反馈，所以保时捷对于整车的悬架进行改变，比如对于副车架、衬套等零件进行改变，为的就是提高底盘整体的舒适性。除此之外，全新Panamera 的E-Hybrid车型还可选装主动悬架系统Porsche Active Ride。即便在动态制动、转向和加速的过程中，底盘也能始终控制Panamera的车身平衡。例如，全新Panamera在过弯时会向弯心倾斜。加速时车头会下沉，而在制动时车尾会下沉。停驻状态下，Porsche Active Ride悬架系统还可将离地间隙提升至舒适的上车或下车状态。

　　其实在产品方面的升级算是常规操作，我最关心的还是这个用户共创服务，先在场展出的那台车据说是一名意大利买家的作品，如果这项服务真的能够被保时捷玩起来的话，那可能这就是未来超豪华品牌又一块要争夺的蛋糕了。(图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）