最熟悉的陌生人 三菱帕杰罗VS丰田普拉多

● 座椅空间：帕杰罗有第三排座椅

　　对于大家伙而言，空间都不是需要担心的，如果你在进口帕杰罗和普拉多里面还感觉到拥挤，那一定是你该大幅度减肥了。帕杰罗全系标配第三排座椅这比普拉多更显厚道，而普拉多可以掀开的后窗无疑会让很多人倾心。

● 动力：帕杰罗V6发动机更强

　　如今已是涡轮时代，看到帕杰罗和普拉多还在使用自然吸气发动机或许你觉得太落伍或者不上档次，但是挑食又精贵的涡轮发动机怎么能和它俩比稳定性和耐用性呢！对于一款经常下乡，真正要攀山涉水的越野车来说还是经过长时间验证的发动机最靠谱。而帕杰罗的3.0L V6发动机在参数上比普拉多的2.7L L4发动机更强，推动重量超过2吨的车无疑更好一些。

　　变速箱方面，帕杰罗精英超越版配的是5速手自一体，而普拉多标准版配的是4速自动，从理论技术的层面说，它们都不先进了，但是配合发动机推动越野车确实很得当的，低速更宽泛的齿比有利于爆发更大的扭矩，爬坡就得靠它们了。而且帕杰罗的变速器还有学习功能，即分析不同驾驶习惯来调整换挡时机，以此达到动力更好的输出与燃油经济性。

● 底盘四驱：帕杰罗顶配有后桥差速锁，普拉多非承载式车身

　　帕杰罗如今采用承载式车身，而普拉多依旧是非承载式，两种车身结构的特点我们也介绍过多次，这里不再赘述，这里需要说的是起码对于帕杰罗、普拉多这个级别和用途的车型，承载式车身并不代表越野性能就差，帕杰罗完全能够应付大多数越野需求。

　　帕杰罗的四驱系统是三菱独有的超选四驱，顶配超越版配中央开放式差速器+后桥差速器，有四种驱动模式可选；而普拉多的进口车型配备全时四驱，带中央差速器，低速四驱时扭矩放大2.566倍看上去比帕杰罗更威猛，但没有后桥差速器使得越野能力打了折扣。

　　顶配版车型配备了后桥锁止功能，这让帕杰罗的越野能力更进一步，在一些艰难的路况中，这套后桥锁止机构将会提供强大的脱困能力，在我们的50万级别SUV对比测试中（点击查看越野时代5），扛到最后终极挑战的正是这台帕杰罗。

　　两车静态的对比我们就先说到这里，实际越野表现大家可以再次阅读我们《越野时代5》。

● 全文总结：

　　帕杰罗和普拉多是再熟悉不过的对手，而在越野这条路上，两者的取向已经开始出现明显不同，起码进口普拉多表现出是这样，在50万内这个级别，帕杰罗更对得起“硬派越野”这个招牌，当然普拉多也不是吃素长大的，优异的口碑和更大的保有量都说明它能满足大多数消费者，只是在极端越野情况下，它或有不足。（文/图：太平洋汽车网 李智）