原创  不仅要有0.281的风阻系数 凌渡外观设计解读

    【太平洋汽车网 新车解读】如果说SUV车型在年轻人购车意向排名第一的话，第二毋庸置疑便是轿跑！除了操控优异之外，外形灵动时尚也是年轻人尤为看重的地方。在今年4月份的北京国际车展上，上海大众展出了一款近乎接近量产的轿跑，同时也是上海大众品牌MQB平台下的首款车型——Lamando凌渡（下文简称：凌渡）！引起了众多年轻人的关注，只是新车在北京和广州两届国际车展之后，至今却未公布售价，可谓吊足了大伙的胃口。今天，我们便在上市之前，针对凌渡做一次深刻的解读。

    几乎每一款优秀或者说厂家重视的车型，研发之初都会进行风洞实验，前期通过缩小版的模型来确定新车的大概的造型，后期则拿1:1大小的实车做实验，更多的是针对外观的细节做调整。当然，每个厂家对于风洞实验的重视程度和新车风阻系数的要求自然不同，毕竟硬件施设和风洞试验的成本是项不小的成本，有钱方才能任性！对于凌渡的风洞试验，套用大众工程师的话说就是“不惜余力”，在上海同济大学和德众大众中心共进行了长达400小时的实验，最终取得了0.281的绝佳风阻系数，比同是MQB平台的新款奥迪A3更优秀的成绩，仅次于当年家喻户晓的B5 帕萨特0.28的成绩。

     大众工程师对于凌渡的整车噪音有着严格要求，整车多大38处的降噪优化，除了常规的引擎盖隔音敏、地板隔音以及内装中的降噪棉以外，还采用了降噪前风挡玻璃（百公里时速可以车内降低2-3分贝）、后翼子板处内腔填注降噪材料等，最后取得的成绩和帕萨特处于同一水准。

    整车路试阶段，上海大众在国内选择30个城市做定点实验，针对国内复杂多变的路况和用车环境，包括高海拔、高温、低温、平原山区等，确保凌渡能够满足消费者用车需求。除了在国内路试以外，还在德国大众试车场还进行了底盘通过性实验，试车里程累计达230万公里。

      在大众新家族特征中引发出更多激进、运动的美感元素，凌渡的全新四门轿跑概念引导着年轻消费者对轿跑的全新理解，并不单纯是线条勾勒下的图有其表，而是在每一个细节设计中显示严谨细腻的造车功力。