低调的贵族 30-50万元与众不同车型推荐
捷恩斯在国内就真的是小众中的小众了,如果在路上见着,基本上就可以去买个彩票什么的。之所以对它感兴趣,原因是最近看国外的车型报道它获得了相当大的认可,而事实上,这个进口的现代车型也确实跟国产的有差天隔地的区别!
① 不一样走向的流体雕塑
要说这捷恩斯与以前的劳恩斯有千丝万缕的关系(其实可以当做换代来看),外形上自然也会继承现代集团最擅长的流体雕塑手法,但又不同于朗动、索纳塔8这些浮夸的作风,捷恩斯极大地保留了商务沉稳的气息,比如那越做越大的镀铬中网...
车身尺寸差异 | |||||
项目/车型 | 丰田新皇冠 | 克莱斯勒300C | 现代捷恩斯 | 凯迪拉克XTS | |
长(mm) | 5005 | 5066 | 4990 | 5131 | |
宽(mm) | 1810 | 1902 | 1890 | 1852 | |
高(mm) | 1500 | 1488 | 1480 | 1501 | |
轴距(mm) | 2925 | 3052 | 3010 | 2837 |
国产的现代车型前期(朗动时期之前的车型)在内饰的制造工艺上均有着不少诟病的地方,只要仔细琢磨就能看出各种不均匀;但捷恩斯完全可以扭转你这一观念,整体设计虽然不算简约,但一看功能性就很强,而且各方面工艺都表现相当到位。
② 空间日常使用没问题
其实捷恩斯的空间并不小,只不过跟前面几款车相比它并不具备太大的优势罢了。当然,如果你是一个老板那就完全不用考虑这个问题了,因为右后座配备老板键,你想腾多大的空间都可以。
空间对比差异 | |||||
项目/车型 | 丰田新皇冠 | 克莱斯勒300C | 现代捷恩斯 | 凯迪拉克XTS | |
体验者 | 180cm | 177cm | 175cm | 177cm | |
前/后排头部空间 | 2指/2指 | 4指/2指 | 1拳/1拳 | 4指/4指 | |
后排腿部空间 | 1拳加1掌 | 2拳有余 | 2拳 | 近3拳 | |
后备箱容量 | 426L | 492L(可扩展) | 433L | 537L(可扩展) |
③ 直喷发动机更给力
捷恩斯全系有3.0L和3.3L两种发动机选择,且均采用直喷技术,其动力数值还是相当不错的,比较值得购买的3.0L最大功率都达到了189kW(257PS),要比克莱斯勒300C的动力更强一些。
动力数值差异 | |||||
项目/车型 | 丰田新皇冠 2.5L | 克莱斯勒300C 3.0L | 现代捷恩斯 3.0L | 凯迪拉克XTS 2.0T | |
最大功率 | 142kW(193PS) | 172kW(234PS) | 189kW(257PS) | 198kW(269PS) | |
最大功率转速 | 6200rpm | 6200rpm | 6200rpm | 6200rpm | |
最大扭矩 | 236Nm/4400rpm | 285Nm/4400rpm | 304Nm/4400rpm | 400Nm/2400-4400rpm | |
工信部油耗 | 9.5L/100km | 9.6L/100km | 10.07L/100km | 9.0L/100km |
匹配的变速箱全系均为8速手自一体变速箱,虽然与劳恩斯一样,但换挡逻辑似乎改良了不少,顿挫感明显被降低了很多,起码司机再也不怕被老板说技术差了。
④ 配置真是丰富!
此次拿来对比的车型为3.0GDi RWD精英型,它是一款后驱车型,不过可以选装全时四驱系统来增加稳定度;配置方面也着实够丰富,安全上特殊的有膝部气囊,与丰田车型相仿;而且全景天窗、HUD抬头显示、高级皮座椅、中控彩屏,12声道音响等都很齐全,如果你够土豪,还能选装Lexicon莱斯康的音响系统,视听享受提升幅度更大(查看捷恩斯详细配置)。
点评:捷恩斯虽然价格不便宜,但考虑到其进口的身份还有大幅度的优惠,它其实是一款被严重低估的车型。不过也没办法,谁叫你来到了认品牌的国度?就算你在本土卖得有多火,咱们也是浑然不觉的...
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