中高级运动家轿新势力 众编辑体验别克威朗

● 空间体验（@兰博文点评）

　　作为一台越级的A级车，威朗的乘坐空间表现符合我们的预期。首先车辆的前方视野很不错，座椅可调范围也很广，驾驶者很容易就能找到一个舒适的坐姿，并在保持正确坐姿的情况下获得可观的头部空间。后排空间的表现让我印象深刻，最深的感受就是横向空间宽敞，乘客肩部和肘部都能够很大限度的自由活动。此外，座椅的人机工学设计也到位，后排的自然坐姿是一个稍向后倾斜，并且腿部支撑足够的坐姿，很适合长途乘坐。

　　车厢内储物空间也令人满意，基本上你能想到的地方都能随手就找到一些储物格，总体感觉是放置物品省心、方便。

　　正常状态下行李厢容积为460升，不算很大，不过好在开口方正，内部较规整，可放下3个24寸和2个20寸的拉杆箱。除此之外还有一个挂钩，购物袋挂在这里正合适，侧面也有一个网兜。不过行李厢盖内侧没有设计扣手，关门的时候只能手摸外盖，难免会弄脏手。

● 驾驶体验（众编辑点评）

　　威朗搭载的是一套1.5T SIDI中置直喷涡轮增压发动机加7速双离合的动力组合，这套动力同样用在了昂科威20T身上。通用目前正大力普及自己的小排量涡轮增压发动机，从威朗124kW和250Nm的发动机参数来看，至少账面数据很可观，官方给出的百公里加速为8.8秒，确实很符合其“天生爱跑”的特质。

　　在2000转左右才能明显感觉到发动机涡轮的介入，这个零界点不算早，但介入之后为驾驶者带来的澎湃推背感受确实很爽快。1.5T的四缸机器有着比较宽泛的最大扭矩输出平台，所以即便是在中高速再想继续提速，只要稍微给些油门车子还是能获得不错的加速快感。同时伴随着路旁景物的飞逝，发动机的怒吼也能清晰听见，其实威朗的隔音已经是这个级别绝对的领先水平了，而你能听见的发动机声音其实也并不怎么让人心烦，这更让你有驾驶超跑的幻觉。

　　相比之下这台7速双离合变速箱给我们留下了更深刻的印象。在体会过拥堵、顺畅的城市路面以及高速路段后，我们给予了这台变速箱很大的肯定。首先作为双离合变速箱，需要攻克的一定是低速行进下的顿挫，这一点威朗做的还算不错，只是偶尔在跟车情况下，当你与前车落下了有一段距离后心急想要贴上去（或是突然减速直至刹停），这种情况下变速箱就会暴露其双离合的身份了。另外前面也提到威朗中低速再加速超车的能力，得益于发动机强大的动力储备，中低速超车基本不怎么吃力。但若是在中高速情况下超车，深踩油门后你会发现变速箱偶尔会拖了后腿，降档迟疑大概长达1.5秒。

　　在驾驶体验方面，我们一致对威朗的底盘表现给出了很高的评价，总结起来就是两个字，“高级”。底盘的高级感从何而来？首先其隔音做的很不错，偶尔被带起的沙石击中底部，但声音也是被过滤得很小很干净才传入车内的。其次就是悬挂的滤震性，在小震动面前悬挂表现得足够柔韧，如果是经过碎石路你能清晰感受到弹簧和避震桶在高频的工作着，同时工作声音也很低很柔和，最后车厢内还是一副安静祥和的景象。而在遇到大起伏时或者是急转弯时，威朗的悬挂整体又呈现出硬朗的状态，为整车提供足够的支撑。

　　威朗的转向针对中国市场作了特殊的调校，兼具了灵敏且沉实的反馈，但在厚重的同时并不会让你感到笨拙，在过烂路或者是减速带的时候，你也能很有信心的不太费劲就把方向握稳，无需担心它乱了方寸般的左右晃动。

● 全文总结

　　几天的深入体验下来，我们对威朗这款车的综合表现是持肯定态度的。首先车厢的高级感威朗无疑是这个级别中出类拔萃的，其次在行走机构方面表现得也比主要对手速腾、凌渡好些，另外其一系列高科技配置也都让它对得起这个售价，即便在目前暂无优惠的情况下。

　　不过顶配车型更多的是为了拉高车系的定位和产品形象，竞争力是否充足这还得看标配的配置，幸好威朗的低配车型配置起步就已经挺高，而两套动力总成则分别对应了“家用”、“性能”两种性格，如果想把威朗当做一款实实在在的家用车，不太需要彰显过多“跑”性的话，1.5L自然吸气的版本就非常合适，像我们体验的这款顶配车型是奔着那些入门B级车去的，万一真把人打垮了呢？