多功能运动派 众编辑体验全新日产逍客

　　【太平洋汽车网 导购频道】日产的逍客是一款在欧洲大获成功的城市SUV，在国内它同样也是多功能运动车型的标杆之一。全新一代的逍客不久之前正式上市，跟上代车型的定位一样，新逍客比传统的城市SUV们来得更加紧凑运动，又比当下那些小型平台的SUV们更有“底气”。于是就是这么一款高关注度的家伙，这几天来到了我们编辑部，所以咱们就来探究一下它到底怎么样。

★先来点儿直接的，@杨万科聊多路况驾驶体验

-公路驾驶

　　老款逍客在日产家族中算是比较特立独行的一员，首先设计上就显得有点与时代脱节，另外行驶质感也与日产的主流轿车、SUV风格迥异。所以换代车型改变的第一大点，就是在行驶风格上向在售的主流SUV靠拢，或者说直白点就是向新奇骏看齐。 

　　新的动力总成依旧继承了老一套上面的平顺性，大多数情况下体验不出明显差异，直喷发动机的最大好处就是能比原来代号MR20DE的发动机更省油。公路驾驶，在大部分情况下全新逍客的油门都处于一种偏慵懒的性格，这是这套动力总成刻意营造出的效果，它有效弱化了行驶过程中，因驾驶员不自觉频繁轻触油门而带来的不平顺。

　　其实全新逍客仍然是一款可以上下通吃的车型，往下可以与缤智、ix25争抢市场，往上又能够冲击奇骏、CR-V所在的紧凑SUV市场。所以鉴于逍客特殊的定位，我们各取一个代表来与其做简单对比。首先因为与奇骏同平台，全新逍客的出生自然是要比基于小型轿车平台开发而来的缤智要“高贵”，这主要体现在底盘的隔音以及悬挂对震动的化解上。缤智是生硬，不加修饰地把震动传递进车身，而明显逍客的高级感更强，首先隔音不错，其次在面对小凹凸时逍客能很轻描淡写地过滤掉。

　　当然，如果想要获得满意的加速表现，全新逍客同样不会让你失望。与那种刻意营造出AT换挡感觉的CVT车型不同，全新逍客的动力迸发是一个很可控的过程，整个加速过程中油门的性格又变得很精准，每一脚下去都对应了你所期望获得的动力输出。总的来说整个过程是连贯、有序并且很由你掌控的。

-山路驾驶

　　把逍客拉到山路，主要是为了感受它的悬挂支撑以及转向。悬挂的表现上文已经说过了，那么这一部分主要谈谈转向。还记得驾驶过几天老款逍客上下班，当时最不满意的地方不是动力，不是底盘，而是转向。那种模糊的指向和让人摸不着头脑的回馈，基本就告别了所谓“操控”二字。全新逍客的转向让我对此车重拾了驾驶的欲望，这主要是转向改变的功劳。山路当中的各种急弯，全新逍客的转向变得听话起来，虽说不上指哪打哪，但灵活性和可预判性着实让我刮目相看。

-烂路驾驶

　　对于这款主打公路的SUV来说，越野并不是它的强项，但却能成为它的加分项。我们手上的这台逍客不带四驱，应该说目前先行推出的全新逍客全系均为2.0L两驱版本，即便如此，它的车身设定还是让它具有一定的越野潜质。