福特C-MAX Energi静态体验 插电混动新军
【太平洋汽车网 新车体验频道】当今的中国车市,7座车型算是一大热点,而新能源领域也算得上是新人不断。就拿我们今天体验福特C-MAX Energi来说,它就是福特引入中国的插电式混动车型。纯电模式下,车辆可以续航约32公里,动力方面也较为强劲。那么,这款车在设计和配置方面还有哪些值得我们关注的点呢,且看我们今天的体验一探究竟。
福特全新C-MAX Energi(后文简称福特C-MAX)已经引入各大经销商的展厅了,这是一台进口车型,因为身份的特殊,也一直没有特别的官方售价公布。不过经销商已经给出了21.98万元的指导价,可以接受消费者到店预定赏车了。
车身尺寸方面,福特C-MAX的长宽高参数是4410×1828×1620(mm),轴距达到了2647mm,这样的参数作为MPV来说,不算宽敞,比起我们熟悉的途观L要小上一圈。
前脸是福特家族当下的通用设计,双格栅的设计增强了层次感。而细节方面,上下两处的格栅粗细都有所不同,这无疑增强了前脸的韵律。
马丁造型的格栅设计我们已经很熟悉了,运用在福特C-MAX上面也很有一番味道。细节方面,福特C-MAX做工不算精细,但上格栅中间的镀铬饰条,有着很好的点缀效果。
光源方面,体验的车型配备的是卤素灯泡,而且还没有凸镜配备。对于很多年轻人都喜欢的LED日间行车灯,在福特C-MAX上也同样未能装配。
尽管日间行车灯未能配备,但常规的雾灯没有被减配,样式上也有一定设计感。另外,前泊车雷达也出现在了保险杠上,这说明配置方面还是以实用为主。
侧面的风格更像是一台两厢车,没有了常规MPV的臃肿感。B柱以后部分,车顶出现了明显的下滑增强了动感的效果,这也与福特的运动基因不无关系。
尾部的设计让我联想起了福特翼虎,看来家族式的设计起到了很大的引导作用。原厂配备的小型尾翼有着不错的装饰作用,而饱满方正的尾部线条也让空间得到了最大化的利用。
尾灯采用了卤素照明,样式看起来比较普通。不过夜间点亮的效果不用担心,辨识度还是很高的。
实拍车型轮胎采用了韩泰旗下的节能系列轮胎,有效减少行驶阻力,降低油耗。从轮毂中间的封闭式制动系统也不难看出,这是一台配备了能量回收系统的车型。
仅从内饰的样式设计来看,你会有坐进福克斯的感觉。的确,这种全黑的配色;对称的设计以及中央的大尺寸屏幕,都和普通的家轿设计类似,也许这就是福特对于MPV的理解了。
方向盘手感扎实,比较粗壮。两侧的按钮手感也保持着高水准,清晰的回馈力度让人爱不释手。
仪表盘设计也是遵循运动风格,除了中间的速度表是机械的,两侧都采用了液晶显示屏,看起来很有科技感。
中控上安置了一块8英寸显示屏,系统集成了SYNC系统,不过版本不是最新系统,无法实现我们熟悉的CarPlay功能。
空调部分采用的是自动恒温空调,在其下部安置的是纯电模式开启按钮,不过该按钮的位置看起来比较隐蔽,不容易被发现。
座椅加热是前排乘客都可以享受的特权,这在寒冷的场合下使用实在是太方便了。
座椅使用皮质材料,舒适度有所提升,不过两侧的包裹性和一般的家用车相当。从材料和用料来看,福特C-MAX符合进口车的身份,针脚的走线比较匀称。
实拍的这台福特C-MAX装配的还是电动调节座椅,具有6向可调功能,看来主打节能的C-MAX还比较注重配置的丰富性。
后排座椅相对比较平坦,这样就能给中间乘客一个不错的舒适度。而且三个座椅都配备了三点式安全带和安全头枕,安全小配置没有简配。
在后排我们还看到了出风口以及12V的电源,这个价位下有这样的配置也是理所应当了。
中央扶手箱容积比较一般,不过同样提供USB电源,很好的解决了充电设备比较多的问题。
电动尾箱的出现,可以大大提升便利,这对于车主来说,是个实用的好配置。
这套混动系统的动力系统由一套2.0L阿特金森发动机和电动机共同组成,其中发动机最大输出功率101kW(137PS)/6000rpm,峰值扭矩173N·m/4000rpm;电动机最大功率96kW,续航里程可以达到32km。
在车身的左侧翼子板设置的是充电口,可以使用家用220V电源进行充电,电池容量为2.4安时(大约7.6kWh),充满电池需要4.5个小时。如果想要频繁使用电力驱动,这样的充电时间还是有些过长了。
对于动力的传动,福特C-MAX搭载的是一台E-CVT电控无极变速箱,有着较为平顺的动力输出。
编辑总结:福特是一个骨子里充满运动基因的品牌,以至于在混动车型C-MAX的身上看到了不少运动车的元素,尽管它的动态感受是否足够运动还不得而知,但起码样子看起来很“福克斯”。体验的车型配置较为丰富,有着很多舒适性配置,这些都是加分的地方。不过它的充电时间比较长,想要长时间体验电动模式降低出行成本,似乎不太可能,它的出现更多的是为了地方政策福利,正好消费者也多了一个选择。(图/文/摄:太平洋汽车网 黄志宏)
车型参数配置对比 | |
● 标配○ 选配- 无 | |
车型图片: | |
车型信息: | 福特C-MAX 2017款 ENERGI |
官方价: | 暂无报价 |
厂商: | 福特(进口) |
级别: | MPV |
上市时间: | - |
发动机: | 2.0L L4 |
进气形式: | 自然吸气 |
最大马力(PS): | 137 |
最大扭矩(N·m): | 173 |
变速箱: | CVT无级变速 |
车身类型: | 5门5座MPV |
长×宽×高(mm): | 4410×1828×1620 |
轴距(mm): | 2647 |
最高车速(km/h): | - |
官方0-100km/h加速(s): | - |
实测0-100km/h加速(s): | - |
实测100-0km/h制动(m): | - |
工信部综合油耗(L/100km): | - |
整车质保: | 三年或10万公里 |
车身类型: | MPV |
长度(mm): | 4410 |
宽度(mm): | 1828 |
高度(mm): | 1620 |
轴距(mm): | 2647 |
前轮距(mm): | - |
后轮距(mm): | - |
最小离地间隙(mm): | - |
车重(kg): | 1776 |
车门数(个): | 5 |
座位数(个): | 5 |
油箱容积(L): | 53 |
行李厢容积(L): | - |
行李厢最大容积(L): | - |
货箱尺寸(mm): | - |
最大载重质量(kg): | - |
发动机型号: | - |
排量(mL): | 1999 |
进气形式: | 自然吸气 |
最大马力(PS): | 137 |
最大功率(kW): | 101 |
最大功率转速(rpm): | 6000 |
最大扭矩(N·m): | 173 |
最大扭矩转速(rpm): | 4000 |
气缸排列形式: | 直列 |
气缸数(个): | 4 |
每缸气门数(个): | 4 |
压缩比: | 12.3 |
配气机构: | DOHC |
缸径(mm): | - |
行程(mm): | - |
发动机特有技术: | - |
燃料形式: | 油电混合 |
燃油标号: | 92号(原93号) |
供油方式: | 多点电喷 |
缸盖材料: | 铝 |
缸体材料: | 铝 |
排放标准: | 国V |
电动机总功率(kW): | - |
电动机总扭矩(N·m): | - |
前电动机最大功率(kW): | - |
前电动机最大扭矩(N·m): | - |
后电动机最大功率(kW): | - |
后电动机最大扭矩(N·m): | - |
驱动模式: | 非插电式混合动力 |
系统综合功率(kW): | - |
系统综合扭矩(N·m): | - |
电池支持最高续航里程(km): | - |
电池容量(kWh): | - |
电池类型: | 锂离子电池 |
电池保修时间: | - |
电池充电时间: | 220V-4.5小时 |
简称: | CVT无级变速 |
挡位个数: | 无级变速 |
变速箱类型: | 无级变速箱(CVT) |
驱动方式: | 前置前驱 |
四驱形式: | - |
中央差速器结构: | - |
前悬挂类型: | 麦弗逊式独立悬挂 |
后悬挂类型: | 多连杆式独立悬挂 |
转向助力类型: | 电动助力 |
车体结构: | 承载式 |
前制动器类型: | 通风盘式 |
后制动器类型: | 盘式 |
驻车制动类型: | 手刹 |
前轮胎规格: | 215/55 R17 |
后轮胎规格: | 215/55 R17 |
备胎规格: | 无 |
接近角(°): | - |
离去角(°): | - |
纵向通过角(°): | - |
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°): | - |
最小离地间隙(mm): | - |
最小转弯半径(m): | - |
最大涉水深度(mm): | - |
ABS防抱死: | ● |
制动力分配(EBD/CBC等): | ● |
刹车辅助(EBA/BAS/BA等): | ● |
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等): | ● |
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等): | ● |
胎压监测装置: | - |
防爆轮胎: | ● |
安全带未系提示: | ● |
主/副驾驶座安全气囊: | 主● / 副● |
前/后排侧气囊: | 前● / 后- |
前/后排头部气囊(气帘): | 前● / 后● |
膝部气囊: | ● |
ISO FIX儿童座椅接口: | ● |
发动机电子防盗: | ● |
车内中控锁: | ● |
遥控钥匙: | ● |
无钥匙启动系统: | ● |
无钥匙进入系统: | ● |
上坡辅助: | ● |
自动驻车: | - |
陡坡缓降: | - |
可变悬挂: | |
空气悬挂: | - |
可变转向比: | - |
前桥限滑差速器/差速锁: | |
中央差速器锁止功能: | - |
后桥限滑差速器/差速锁: | |
电动天窗: | - |
全景天窗: | ● |
运动外观套件: | - |
铝合金轮毂: | ● |
电动吸合门: | - |
侧滑门: | - |
电动后备厢: | ● |
后备厢感应开启: | - |
车顶行李架: | - |
真皮方向盘: | ● |
方向盘调节范围: | 上下+前后 |
方向盘电动调节: | - |
多功能方向盘: | ● |
方向盘换挡: | - |
方向盘加热: | - |
方向盘记忆: | - |
定速巡航: | ● |
自适应巡航: | - |
前/后雷达: | 前● / 后● |
倒车视频影像: | ● |
全景摄像头: | - |
行车电脑显示屏: | ● |
全液晶仪表盘: | - |
HUD抬头数字显示: | - |
ECO节能模式: | ● |
车载冰箱: | - |
座椅材质: | 真皮 |
运动风格座椅: | - |
座椅高低调节: | ● |
腰部支撑调节: | ● |
肩部支撑调节: | - |
主/副驾驶座电动调节: | 主● / 副- |
第二排靠背角度调节: | ● |
第二排座椅移动: | - |
后排座椅电动调节: | - |
电动座椅记忆: | - |
前/后排座椅加热: | 前● / 后- |
前/后排座椅通风: | 前- / 后- |
前/后排座椅按摩: | 前- / 后- |
后排座椅放倒方式: | 比例放倒 |
第三排座椅: | - |
前/后座中央扶手: | 前● / 后● |
后排杯架: | ● |
空调调节方式: | 自动 |
后排独立空调: | - |
后座出风口: | ● |
温度分区控制: | ● |
车内空气调节/花粉过滤: | ● |
近光灯: | 卤素 |
远光灯: | 卤素 |
自适应远近光灯: | - |
日间行车灯: | ● |
自动头灯: | - |
转向辅助灯: | - |
随动转向大灯(AFS): | - |
前雾灯: | ● |
大灯高度可调: | ● |
大灯清洗装置: | - |
车内氛围灯: | ● |
前电动车窗: | ● |
后电动车窗: | ● |
车窗防夹手功能: | - |
防紫外线/隔热玻璃: | ● |
后视镜电动调节: | ● |
外后视镜加热: | ● |
内/外后视镜自动防眩目: | 内● / 外- |
后视镜电动折叠: | - |
后视镜记忆: | - |
后风挡遮阳帘: | - |
后排侧遮阳帘: | - |
后排侧隐私玻璃: | - |
遮阳板化妆镜: | ● |
后雨刷: | ● |
感应雨刷: | ● |
GPS导航系统: | ● |
车联网服务: | ● |
中控台彩色大屏: | ● |
中控台大屏尺寸: | - |
蓝牙/车载电话: | ● |
车载电视: | - |
后排液晶屏: | - |
外接音源接口(AUX/USB/iPod等): | ● |
多媒体系统: | |
扬声器品牌: | - |
扬声器数量: | 5 |
自动泊车入位: | ● |
发动机启停技术: | - |
并线辅助: | ● |
车道偏离预警系统: | - |
主动刹车/主动安全系统: | - |
整体主动转向系统: | - |
夜视系统: | - |
中控液晶屏分屏显示: | - |
备注: | - |
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