福特C-MAX Energi静态体验 插电混动新军

 座椅使用皮质材料，舒适度有所提升，不过两侧的包裹性和一般的家用车相当。从材料和用料来看，福特C-MAX符合进口车的身份，针脚的走线比较匀称。

 实拍的这台福特C-MAX装配的还是电动调节座椅，具有6向可调功能，看来主打节能的C-MAX还比较注重配置的丰富性。

 后排座椅相对比较平坦，这样就能给中间乘客一个不错的舒适度。而且三个座椅都配备了三点式安全带和安全头枕，安全小配置没有简配。

 在后排我们还看到了出风口以及12V的电源，这个价位下有这样的配置也是理所应当了。

 中央扶手箱容积比较一般，不过同样提供USB电源，很好的解决了充电设备比较多的问题。

 电动尾箱的出现，可以大大提升便利，这对于车主来说，是个实用的好配置。

 这套混动系统的动力系统由一套2.0L阿特金森发动机和电动机共同组成，其中发动机最大输出功率101kW（137PS）/6000rpm，峰值扭矩173N·m/4000rpm；电动机最大功率96kW，续航里程可以达到32km。

 在车身的左侧翼子板设置的是充电口，可以使用家用220V电源进行充电，电池容量为2.4安时（大约7.6kWh），充满电池需要4.5个小时。如果想要频繁使用电力驱动，这样的充电时间还是有些过长了。

 对于动力的传动，福特C-MAX搭载的是一台E-CVT电控无极变速箱，有着较为平顺的动力输出。

　　编辑总结：福特是一个骨子里充满运动基因的品牌，以至于在混动车型C-MAX的身上看到了不少运动车的元素，尽管它的动态感受是否足够运动还不得而知，但起码样子看起来很“福克斯”。体验的车型配置较为丰富，有着很多舒适性配置，这些都是加分的地方。不过它的充电时间比较长，想要长时间体验电动模式降低出行成本，似乎不太可能，它的出现更多的是为了地方政策福利，正好消费者也多了一个选择。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄志宏）