支持“鹏式”打法！我看最欠抽的5根车市“原创

　　二、和捷达一样坚定？－－富康

　　指导价格：6.28万-8.58万

　　在中国私人汽车拥有量极低的时代，富康创造了两厢经典的销售神话以及保有量奇迹，实在不简单。并且依靠两厢车型，富康甚至延伸了其三厢车型产品生产线，并派生了爱丽舍车型。不可谓不是经典的延续和再造。在出租和驾校领域，富康也做出了相应的巨大贡献。

　　富康车型在国内市场上已经销售了特别长一段时间了，对于个人代步或家庭出行来说，车辆的品质经过时间的考验还是非常不错的。富康车型经过这么长时间的市场历练，价格方面基本上已经到了一个稳定的阶段。和捷达、桑塔纳一样，富康的维修点遍布全国，而且一般的汽车维修店就可以保养或维修富康。不仅方便，而且维护等价格实惠。这也是富康经历十几年风雨不倒的奥妙所在。

　　欠打理由：1992年，富康就已进入中国市场。富康是中国市场上最早出现的两厢车。它也曾经创造出单月销量4000～5000台的业绩，这对于一款两厢车而言相当难得。而在这个细分市场中，目前仅有Polo和飞度达到并保持了这样的业绩。因此，富康对于东风雪铁龙来说，非常有意义。现在富康的销量也保持在每年4-5万台左右。高潮虽然已经过去了，但生命力却仍然旺盛。尽管如此，其危机却早已埋下。

　　富康和捷达、桑塔纳并称老三样，仅凭外观不动总体轮廓的修修补补挽救不了老化的姿态。其实富康16V发动机表现还不错，最少比8气门的捷达动力要受欢迎。后轮也具有转向随动功能。配置和内饰一样简单而实用。但这些都无法挽回富康时代的终结。连富康的衍生车型爱丽舍都改头换面的谋求新生，可见富康的命运已经开始走向了新低。神龙在小车上已经有了标致206和C2，顶多再搞一个两厢版爱丽舍就可以对付市场日益革新的批评声。在里外夹击的前提下，富康仅仅剩下3款车型作最后的撤退保留。何处何从？富康退市只是时间问题。在车型时代改良的呼声中，富康已经没有太多改进价值，不打即已经做好全身而退准备。

　　三、此情可待成追忆？－－桑塔纳

　　指导价格：6.70-13.28万

　　作为中国汽车市场的常青树和老三样的代表车型之一，桑塔纳一直保持着让许多新车型羡慕不已的销量。很多人都是伴随着桑塔纳成长，最初的记忆里，如果没有桑塔纳，要么就很少坐过次车而没有深刻印象，要么就年纪太小无法了解这份情感。

　　尽管桑塔纳车型总体技术也有些落后，但维修方便是它的优势，但对于一些小城市或县城乡镇用户而言，一些起步较晚，实力较小的汽车品牌的服务网络可能无法顾及，因此造成了修车不方便，消费者自然也不愿意花钱买麻烦。另外，政府采购也是桑塔纳系列一直保持很好销量的原因之一。在很长的一段时间内，桑塔纳几乎成了中国公务用车的代名词。更重要的是桑塔纳系列车型底盘较高，在路况较差甚至在山路情况都可以通行，这极大方便了用户的出行。

　　欠打理由：尽管桑塔纳不断变化以为其生存奠定基础。但即便是最新的桑塔纳志俊也是廉颇老矣了。外观、内饰先不说。空间也就难以担当A6/" target="_blank" >B级车的重任，现在许多A级车的尺寸表现都超过了桑塔纳。以后政府采购的重点恐怕也不会再是桑车了。再者看看性能，发动机技术是相当落后，8气门以及单顶置凸轮轴仍然成为桑车的经典。除了坚持低速扭矩较大容易维修以外的理由，新生代汽车消费者恐怕不会再愿意为此付出价格不菲的进入门槛。而普桑价格虽然低，但那配置和外观可以让时光上溯20年之久。

　　即便是桑车的高端产品，除了发动机性能落后以外，后悬挂竟然还是半独立结构。加上普通不能再普通的前碟后鼓，恐怕性价比是无法和后起的自主B级车抗衡。虽然暂时桑车的销售并没有下降到冰点。但对于日益变化和进步的市场而言，这类过时的产品终究还是会被慢慢的淘汰。没完没了的翻新改良车壳做法恐怕也不能避免桑车走向没落的那一天。