强配置vs大空间 15万元级起亚K3对比K5
● 动力对比:1.8L与2.0L的NU发动机
新近的车型,几乎都搭载上了现代集团耗巨资全新研发的高效引擎,其系列名称为“NU”;起亚阵营里除了K3外,K5以及智跑也搭载上了。这款发动机,兼具动力强以及省油的特点,说到省油,很不幸地,最近韩国品牌车型就陷入了“油耗作假门”,在此,我会列出网友反映的真实油耗作为参考。
1.8L以及2.0L的发动机,其动力本身就不具备太大的可比性,不过考虑到K5的车重要比K3大得多,由此两车的实际的动力重量输出比,不会差很多。
为了更直观地了解两车发动机参数,可参考下表:
动力参数对比 | |||||
车型 | 起亚K3 2012款 1.8 自动Premium | 起亚K5 2012款 2.0L 自动 GLS | |||
售价(万) | 14.98 | 17.88(优惠2.5万) | |||
轮胎 | 215/45 R17 | 215/55 R17 | |||
发动机 | 1.8L | 2.0L | |||
变速箱 | 6速手自一体 | ||||
最大功率 | 107kW(146PS)/6500rpm | 119kW(162PS)/6500rpm | |||
最大扭矩 | 175Nm/4700rpm | 194Nm/4800rpm | |||
车重 | 1321kg | 1480kg | |||
百公里综合油耗 | 7.0L | 7.5L | |||
特有技术 | 多点电喷、DVVT | 多点电喷、CVVT | |||
燃油 | 93号 | ||||
最高车速 | 190km/h | 196km/h |
两车匹配的都是来自韩国现代自家变速箱厂-摩比斯制造的6速手自一体变速箱,自第八代索纳塔上市至今,就一直使用于各种车型中。稳定以及平顺性已经得到很多的验证,还算是一款比较稳定的变速箱。为了增强驾驶乐趣,K3还在方向盘上安装了换挡拨片。
● 操控对比:半斤八两,不为运动而生
K3的后悬依旧使用的是紧凑级别车型常用的扭力梁半独立悬挂;而K5也是矜矜业业地用上了多连杆的独立悬挂。实际操控来看,这两种悬挂并不像字面上差别那么大,只要不激烈地进行绕桩测试,你很难感受到两者的差别。
说说日常的驾驶感受,K5虽然使用的是机械液压助力系统,但不管是原地打转亦或者高速转弯,都不会有特别沉重的感觉;悬挂调校进步很大,虽然不像日系车那么细腻,但已经脱离了原本松松垮垮的感觉;减震筒有些硬,所以经过减速带的时候,你仍能清晰地感受到些许震动,但很快就会平复,那种“整体”的感觉,真让人有更多的信心。最后说说ECO驾驶模式,2.0L的发动机动力对这个自重将近1.5吨的车来说仅仅刚好够用而已,再切换到ECO经济模式时,那油门的响应真可以用“姗姗来迟”形容...如果你能忍受这种不疾不徐之感,那官方百公里7.5L的油耗也不是不可能。
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K3采用的则是电动助力系统,低速时方向盘非常轻,用同事的话来说就是用嘴巴吹气就能完成转动,当然,这是开玩笑的;高速方向盘的回馈力开始变得沉重,安全性也有所提升。说到悬挂,K3依旧主打舒适,不过悬挂的韧性倒可圈可点,并排超车,快速回线,也不见K3有太多侧倾,值得嘉奖。至于1.8L发动机,对K3这小身板来说动力显得非常足够,在启动时,不小心踩深了油门,还会有窜出去的感觉。
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● 总结
对比总结 | ||
车型/项目 | ||
价格 | 14.98万,暂无优惠 | 17.88万,平均优惠2.5万 |
外形 | 小正太 | 高富帅 |
内饰 | 非常规,但亮点不多 | 非常规,记忆点较多 |
配置 | 舒适性配置很强大 | 配置不差但相形见绌 |
空间 | 腿部空间不错,头部欠缺 | 流线造型同样损失头部空间 |
动力 | 1.8L发动机很够用 | K5选2.4L版本更合适 |
如果是要我凭借第一印象选择较喜欢的车型的话,K5的外观内饰会更合我意;但如果要给K3和K5加一个价格的先决条件并指定15万,那我会毫不犹豫选择K3。原因很简单,K5的空间比较一般,多连杆的独立后悬也显现不出其应有的优势;再回看K3,空间够用了,高端的配置真的相当吸引,而且,1.8L的动力用在这个小车上,可比K5的2.0L表现得更疯狂。最后,还别忘了,K3未来也许还会有优惠的空间......
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