性能高手不少 6款进口两厢中级轿车导购

　　菲亚特博悦

　　亚平宁的狂野不羁

　　自从2007年面世,博悦在欧洲上市一年来当之无愧成为欧洲市场上最具竞争力的成功车型———超额完成7万辆的销售目标并接受了超过12万辆的销售订单。在意大利,菲亚特博悦前不久又荣登最受欢迎的五门紧凑型轿车称号,在欧洲市场上真可谓风靡一时。

　　意大利出品的汽车,既能让人感受到丰厚的艺术底蕴,更能体现热力四射的南欧风情。

　　博悦正具有这样的造型特征:舒展的车头、短促的车尾,加上刚劲而上扬的腰线,寥寥几笔就已勾勒出意大利人对中级两厢车的审美标准。当然这不是全部,博悦拥有比国内的同级车更加低矮的悬挂设置,加上17寸双色双5幅轮毂和喷红的刹车卡钳,卖相真不比GOLFGTI差。

　　要谈博悦的性能,就不能不提T-JET引擎。这台1.4升的引擎大概是国内销售的最小排量的涡轮增压发动机。但不要小看科技的力量,涡轮增压不是为了弥补小排量的尴尬,而是有着更高的目标:110千瓦的最大功率,206牛·米的最大扭矩,与大众1.8T引擎平起平坐。博悦的百公里加速成绩为8.2秒,最高速度更有212公里/小时,动力性能将大多数同级车远远抛离,距离高性能小钢炮的标准也仅仅是一步之遥。中控台上的SPORT按钮可不是摆设,按下按钮,引擎便立刻进入高增压状态,输出扭矩也旋即增加到230牛·米。

　　你也不要把T-JET想象成粗暴的动力机器。事实上,日常驾驶中博悦给人的感觉非常温柔,车厢的隔音降噪出乎意料的好,引擎即使升上3000转/分也只是小声哼哼。博悦采用了6速手动变速器,齿轮比变得稠密,有经验的驾驶者可以让引擎总是处在最舒服的工作状态。但由于1挡齿轮比过大,起步时引擎转速上升很快,也容易让引擎进入断油保护状态,人们须得适应间隔更短的换挡频率。

　　博悦的悬挂调校也很讨人喜欢,它具有欧洲车的减振干净利索的特点,却也不会像一些性能车型般过于紧绷。小排量引擎成功地减轻了车头的重量,转向轻巧和稳定。在紧急变线测试中,博悦表现出这一级别车型中最佳的响应和稳定性。唯一的遗憾是博悦没有自动挡型号,这大概要让一些贪图省事的消费者打退堂鼓了。

　　宝马1系

　　同级车中的世袭贵族

　　宝马1系延续宝马家族新一代的设计风格。锐利的前大灯、夸张的腰线设计、丰富的车身曲面,车头和宝马3颇为相像。紧凑两厢造型赋予了1系新的观感,即使是停在那里,也显得很有活力。虽然有5个车门,但从侧面看更像一款双门轿跑车。它的前后悬都很短,车身高度比同级别的高尔夫低了5厘米。由于采用纵置发动机,长长的发动机盖在不影响驾驶员视线的前提下占到整个车长的1/3,发动机安装的位置很靠后,而且是后轮驱动,驾驶员就坐在中间的位置,这些因素加起来使得前后配重比能达到理想的50:50,看来对待这么一个小家伙宝马也没有丝毫的松懈。

　　宝马1系是后轮驱动,这在紧凑两厢车中绝无仅有。实际驾驶相比一些前轮驱动的高性能车,宝马1系的刹车更加稳定,而且转向灵活,弯道表现更精确,给人干净利索的感觉。1系的底盘极限极高,DSC动态稳定系统不会轻易介入,悬挂保持宝马一贯的特性:速度越快,越帖服,慢速下反而有些生硬。

　　宝马1系列没有单纯地追求性能化、赛车化,把车造得不近人情,而是将乐趣融入到汽车的每个细节中。1系提供的驾驶乐趣是全方位的,这一点和一辆真正的跑车一样,驾驶乐趣贯穿在整个驾驶过程中,而并非仅仅是高速行驶时。全黑的内饰、支撑性绝佳的前排座椅、清晰的圆形仪表、简约有序的各种操控按钮,1系车厢布置一切都是为驾驶而服务。也正因为如此,1系车内空间的实用性并不高,本来就紧凑的车内空间,由于传动轴占据了中央通道很大的空间,后排空间比较紧张。330升的行李厢空间也只能应付一般的日常使用,好在座椅靠背可以4/6折叠,空间能有效利用,而且行李厢地板很平坦。宝马1系列目前有两款引擎可选,120i的动力只是平平,不过高性能的130i价格却不是一般人能够轻松承受的。