带你全面认识变速器(二) 手动挡的魅力
上次开篇我们讲到,目前的变速器都是因为发动机而生的,是为了弥补发动机的缺陷而发明的这么一个设备。在相当长的时间里,汽车变速器世界完全由手动变速器主宰。即使在今天,自动变速器已经深入民心的情况下,依然还有不少“手动保皇派”,从中可见手动变速器的魅力。对于手动挡的结构,随便百度一下,都有无数的资料,我们这里也不再赘述了。开篇我们提到了“传动比”这个变速器最重要的概念,今天我们就从传动比来理解它们。
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传动比对汽车的影响
汽车的变速器各档位的传动比中,最重要的就是1挡和最高档的传动比。设计最大爬坡坡度决定了1挡传动比,设计最高车速决定了最高档传动比。而不同的汽车,由于不同的开发理念和需求,导致这两个传动比会有很大的不同。目前轿车的手动挡传动比,1挡会在3以上,而最高档会在1一下,相差3倍以上,每一个传动比对应着一个档位。
看过太平洋汽车网《带你全面了解越野车》系列的网友应该能记得,直到70年代,汽车普遍使用的仍然是3速的手动变速器。而6速手动变速器则是近几年才稍微多地应用在运动型车辆上,例如马自达6、宝马3、中华尊驰等。从3挡到6挡,大约整整经历了30年的时间,而6挡由于已经具备了较大的操作难度,对于一般轿车用户来说已经不太适合再增加档位了。 那么,挡位的多少是如何影响汽车性能的呢?
我们可以设想一下,如果只有1个低档,无论发动机如何轰鸣,如何拉高速,车速都没法上去;而如果只有1个最高档,我们甚至不能起步;如果只有最低和最高档,那么在两者之间任何时间切换都十分地不平顺,而发动机由于没有任何适合发力的区间,油耗和加速性能也会大受影响。
对于同级别的车型来说,1挡和最高档的传动比是差不多的。而中间档位的多少,就会大大影响车型的加速性能和油耗。举个例子,假设骐达只有2个档位,1挡和最高挡,分别对应最大爬坡能力和最高速度。骐达1挡的传动比为3.727,5挡的传动比为0.892,相差4.2倍。
当用1挡起步达到4200转后换挡,这时候由于传动比一下子变为1/4.2(相当于快了4.2倍),因此发动机的转速就会掉到1000转,重新加速。在这个过程中就掉了3200转,非常不利于发动机功率的发挥。因此,档位越多,掉转速就可以越少,这就是一般所说的“齿比密”的意思。因此,越多的挡位就能改善这种“掉转速现象”,油耗和性能都能改善。
对于特殊车辆来说,变速器传动比往往跟一般使用有很大不一样。例如下面这台跑场地赛的老款mini,由于场地小,极速上去不,因此换了一个变速器:将最大传动比设定比原厂大,同时将1挡传动比变小,这样就使最大和最小传动比之间的差距变小,这样在不增加档位的情况下,能使“齿比更密”。
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