带你深入了解后驱车特性(三)配重
在前两篇的后驱知识普及文章中,很多分析都会涉及到车辆的前后轴配重问题。配重从表面看来似乎和驱动方式无关(特别是发展到四轮纯电动的时候),但我们不能脱离目前的机械水平所导致的配重现象。因此,我们只能从现在所存在的汽车来分析这个问题。
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首先要注意这几个问题:
1、没有必要静态地去看待车辆配置问题,例如说50:50。在日常行驶中肯定不可能保持。燃油量的多少,乘客的胖瘦,直接影响到前后轴的配重问题。因此很难说厂商提供的数据是怎么得来的,不过一般不会过分夸张。
2、我们接触的车辆,都是一般的民用车。不可能采用太过高级的车身材料或者大量的额外配重,因此配重基本上是靠机械布置(主要是发动机和变速器)来实现的。因此我们通过观察机械布置就能找到答案。
3、后置后驱和中置后驱基本上都是超跑的专利,这里不做讨论。只讨论前置后驱和前置前驱的差异。
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我们先来看看几张后驱车的避震顶位置。注意避震顶在发动机舱中的相对位置,以及发动机和避震顶的安装关系。
我们再看看几款前驱车的避震顶。和前面看到的后驱车有什么不一样呢?
从上面的几张图片,我们能发现一个规律:后驱车的发动机都布置在两个避震顶连线上甚至是在其后方,而前驱车的发动机布置都在避震顶的前方,包括奥迪。我们再来看看几款车型的前后轴配重:宝马不用多说,50:50;劳恩斯酷派,55:45;科鲁兹是60:40。
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