二、与宝马共线是忽悠还是落实到实处？

　　骏捷FRV据说还不是和宝马共线的。但骏捷车系无疑是被炒得很火热，所谓与宝马共线很是引人瞩目。想想看，骏捷也就是10万元上下的普通家用车，全系采用东安三菱的发动机以及华晨搞的涡轮增压系统，动力方面，骏捷倒是很稳妥的办法，外观也有几分像宝马。特别是前脸双肾像极了宝马。

　　对于华晨这个所谓与宝马共线宣传，我们还是有几分保留，尽管我们也知道骏捷以及尊驰系列和是共用涂装和检测线的，但这也不是什么关键技术。合资和自主两个产品价格差太远，车型技术含量差太远，骏捷能和宝马真正拉上什么关系？这就好比五星酒店的厨房员工晚上在酒店不远处的巷子里摆大排档捞外快一般。难不成来大排档食客们也同时享受了五星大酒店的待遇还是手艺什么的？

　　骏捷在德国可以说铩羽而归，真要和宝马共线共关键技术，未必碰撞成绩会那么差？当然欧洲的碰撞测试标准是严格一些，但如果按厂商宣传的那样与宝马共关键技术的话，也不至于败得一塌糊涂。做人要厚道，做车更要扎实。忽悠老百姓不打紧，关键是你质量和品质无法做到国际大品牌那样就不好办了。

　　不过骏捷的价格实在也无法支撑诸如宝马那样的品质和性能。所以厂商就不应该在这方面大张旗鼓，应该进一步提高品质。而不是利用骏捷所谓共线来捞些宣传资本。FRV和CROSS车型虽然也套一个骏捷的名头，但以我们不算严格和挑剔的大众眼光来看，钣金和焊接工艺都很一般，和之前的骏捷相比也有一定差距，给人感觉明显不如骏捷那么扎实。骏捷名声大不错，但不能光拿一个名声来说事。产品要越做越进步才行，像奇瑞A3一样，人家就弄了个不错的底盘以及四连杆独立悬挂，而骏捷FRV和CROSS的非独立后悬挂除了调教得硬邦邦一点外，还有什么可以炫耀的进步技术给我们看到吗？

　　话题重新回到FRV和骏捷CROSS车型上，除了比FRV更换了前脸，加了一些包围行李架之外，这个CORSS车型也就是底盘升高了所谓20mm。但就这样也不过140mm最小离地间隙，这还是空载，就算你底盘硬朗，满载也有130mm的话，通过性也很一般，很多轿车也有这个水准。何况骏捷CROSS还是跨界车。骏捷CROSS以骏捷FRV为蓝本，这质量是否真正提升，很多心中都有疑问，厂商还是别老拿宝马说事了，关键是产品得对得住老百姓的付出就行了。同时也别辜负了中华这块响当当的招牌。