从锐界2.0T说起 SUV纷纷降排迎合市场

　　【太平洋汽车网 新车体验】在美国，人们追求着大排量的澎湃动力，那种充满激情的加速度能为他们带来快感。而国内在高油价、高路费、高税费等多重原因下，就算是暴发户，也得对动力做出妥协，让动力和经济性达到更好的平衡。于是乎，乘着国内SUV的热销之风，以一向大排量的美国车为首，不少SUV车型纷纷降低排量。

　　编辑对近来刚上市的锐界2.0T进行了实拍体验，其价格和油耗都有所下降，将会更适合国情。同样，本文我们也带来了以2.0T身份杀入市场另外两款SUV，较早前上市的沃尔沃XC60以及今年上市的路虎神行者2，它们的目的很明确，提升价格的竞争力，借此带来更佳的销量。除此之外，也有如歌诗图推出2.4L车型这样的成功例子。

　　降低排量在国内可谓是好处多多。厂商方面，推出低排量车型，能够节约成本，降低门槛，吸引顾客。另外，政府对高排量车型也增加了消费税，其中3.0L以上的车型消费税大幅度上调；而低排量车型在车船税上也享有一定的优惠。降低排量，已经成为一种必然趋势。

何为消费税？

　　消费税是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收一道消费税，一般体现在生产端，目的在于调节产品结构，引导消费方向。

　　消费税实行价内税，只在应税消费品的生产、委托加工和进口环节缴纳，在以后的批发、零售等环节，因为价款中已包含消费税，因此不用再缴纳消费税，税款最终由消费者承担。（也就是说，消费税会直接体现在汽车的指导价上）

　　很多人都在期待着锐界2.0T的到来，如今这款车型已经上市，并且到店。我们围绕着2.0T和3.5L之间的差别做了一个到店体验。

● 外观：看起来一模一样 进气格栅藏玄机

　　锐界2.0T和3.5L的外观是几乎一模一样的，肉眼能看见的就只有尾部的logo不同，2.0T有ECOBoost的标记。

　　尺寸上，锐界算得上是小壮汉了，在宽度和轴距上都比竞争对手汉兰达占优，而长度和高度则相反，两者在尺寸上的比拼不相伯仲。

　　整体而言，锐界还是保持着美国车那种结实的印象。虽说不上是突出的肌肉，但饱满的线条让人觉得它强劲而有力。与之形成强烈对比的是细小而锐利的大灯，透露出一种成熟男人的睿智。

　　2.0T车型的进气格栅具有和福克斯一样的主动关闭系统，通过调整进气格栅的开/闭，达到控制发动机舱温度和减少风阻以节约油耗的目的。

　　转到车身的侧面和尾部，鲜有夸张的设计，和车头对比起来，显得很平庸。不过整体的设计风格还是能够保持一致的。尾部双排双出的排气管并不是盖的，值得肯定的是没有因为从3.5L降到2.0T而进行减配。

　　车尾设计的并不像车头那样张扬，看起来更像是两厢车的尾部(低矮的尾窗、C柱造型、尾厢门造型，多少有点上一代福克斯的样子)。尾部跟3.5L车型一样，2.0T车型用铭牌标明采用了EcoBoost发动机。

　　今天实拍的车型是低配车型，使用的是普通的铝合金材质轮毂。轮胎选用245/60 R18的米其林轮胎，兼顾耐磨性和湿滑路面的抓地能力。