科技装备是亮点 抢先实拍解析比亚迪速锐

    【太平洋汽车网 新车体验】比亚迪在国内自主品牌当中或许能用“传奇”一词形容，一个手机零件制造商打破了自主车企的套路，一跃成为了自主品牌的先锋军。虽然F3在2009年曾数次月销量超过3万台的佳绩，但这个平台上后续推出的G3、L3均没有再继这个辉煌，甚至F3也在自主新品失去了光芒。在今年的北京车展上，王传福高调展出比亚迪全新一款车型——速锐，众多高科技配置“武装”，连奥迪都想引入的“遥控”技术，在这款不到10万元的新车实现了。

● 外形：脱离了“F3式”花冠 走自主设计路线

    速锐全新的造型相比较前辈F3有着很大的提升，基本上找不出F3的影子，这一点上比亚迪摒弃了“拿来主义”，不再走“F3式”的花冠路线，而是全新的自主设计，外形的进步之处可以给予肯定。

    “三条式”的镀铬中网配搭和同门G6相似的头灯，或许不能用大气时尚、动感之词形容，但是前脸的整体表现还是比较和谐，没有明显的突兀。

    尺寸方面，速锐相比F3的轴距提升了60mm，达到了2660mm，4680mm的长度和1765mm的宽度较F3也分别提升了147mm和60mm。2660mm的轴距数据表现的很可观，甚至已经超越了“拉”长后的新速腾，但是在实际的后排空间表现上，并没有纸面数据来的优秀。

    全新的侧面造型亦是不同于F3或者说是花冠，完全融入了自主设计的语言。虽然整体给人的感觉依旧是中规中矩的三厢车，但是不再像F3那样的呆板，刻意凸显出的腰线显得很有活力。

    侧方位可视系统的出现着实让人人外，虽然并非是360°取景，但右侧前方的取景在停车、出库、转弯灯时候提供了极大的便利，直接有效的减少了死角的碰擦。并且，前2后4的驻车雷达配置在10万以内的级别已经是相当的难得。

    轮胎宽度和轮毂尺寸较F3也有提升，十幅式的合金轮毂虽然并非是此前北京车展上的“深灰色”，但造型也还是比较不错的。另外，全尺寸的备胎很厚道。

    在尾部的造型上，速锐和同门G6有着几分神似。中庸的造型不力求个性，但是LED尾灯、镀铬装饰条的融入也不是时尚元素。

● 遥控驾驶技术介绍：

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     这里我们重点介绍一下速锐一项“杀手锏”配置——“遥控驾驶技术”，虽然这项技术目前奥迪也有研发，但比亚迪则是最先将该项技术运用到量产车当中，并且是世界最先，没有之一！驾驶者在可视车辆20米范围内，可以通过遥控钥匙实现操作车辆在无人驾驶情况下，点火、熄火、前进、后退、左右转弯。由于车辆不具备“防碰撞”系统，所以遥控操作时，车辆只能以1kM/H的时速行进，低于人的步行速度，以便车辆在发生行人碰撞的时候，行人能够安全“从容”的脱险。

● 内饰配置：中控台颇显时尚 配置丰富

    速锐全新的内饰同F3可以说是有着天囊之别，中控台采用了比亚迪惯用的上深下浅式的配色，并加入了黑色抛光亮条进行了装饰，整体给人感觉很时尚。虽然整个中控台、门板大部分还是运用了硬质的塑料面板，但是质感相比F3还是有着很大的提升。

    三幅式真皮的方向盘手感不错，众多的多功能按键虽然看似繁琐，但是基本上都是采用中文的标示，所以上手起来的难度并不大。

    炮筒式的仪表盘除了转速和时速采用了指针显示以外，水温和油箱表信息则集成在了中央的行车电脑上面。通过方向盘上面的多功能按键，可以查看行车电脑的车辆信息，胎压监测和指南针、海拔高度这两项配置很赞。

    此次速锐还配置了ESP（博世）车身稳定系统、电子手刹、一键启动配置，而前两项配置在G6上都未曾配置，似乎可以看出此次比亚迪将通过速锐将配置惊醒到底。这三项配置目前在10万元以内的国产车当中，的确再也找不出第二台，竞争力表现的很足。

    DVD导航除了常见的DVD影音、导航、收音机、蓝牙电话、USB、AUX等配置以外，还有一项“TV”电视配置让人眼前一亮。自动空调在G6上乃全系标配，速锐全系标配自动空调也不排除这种可能。

    其他配置方面，实拍车型还带有大灯6档高度可调、电动倒车镜调节、倒车镜一键收起、驻车雷达开关、仪表盘亮度调节。可以看出此次速锐在配置方面不仅延续了比亚迪一贯的“高配置”风格，而且相比此前更是有过之而无不及。

● 空间：后排空间不够出色

    宽大的真皮座椅带有打孔设计，有着不错的乘坐舒适性，包裹性则很一般，主要还是以舒适为取向。出于成本的考虑，前排座椅仅有主驾驶带有电动调节。

    主驾驶没有化妆镜有点说不过去，虽然是无关大雅的细节配置，但对于主打配置的速锐来说实则不该，毕竟一块镜片花不了几块钱的成本。

    在实际的后排空间方面，速锐没能表现出纸面上2660mm数据的可观。可能是座椅过于厚实，身高175mm的体验者在体验中，腿部空间只有一拳，而头部空间比较局促，不过四指。

● 后备箱设计人性化不足

    后备箱的空间感觉和F3相差不大，不过后排座椅不能放倒显得设计的不够人性化，这一点则不如F3。

    速锐在后备箱撑杆和后扬声器的处理上显得有些粗糙，不过在比亚迪全系车型中，能找出花本钱的液压撑杆也只有S6这样的SUV，总而言之，还是成本限制的原因。

● 动力：双离合变速箱和直喷增压发动机有看点

    在继G6搭载了比亚迪自主研发、生产的6速DCT双离合变速箱和1.5TID直喷增压发动机之后，这套比亚迪宣称的“黄金动力组合”延续到了速锐上。

    随着增压减排的大环境影响下，各大自主品牌纷纷推出了自身的小排量增压车型，就目前搭载1.5L增压发动机便有比亚迪G6、速锐、长城腾翼C50以及后续推出的中华H530、V5、长安逸动。从目前的发动机参数上看，比亚迪在实现了直喷增压情况下，数据上还是比较可观，但是相比合资品牌的增压引擎还是有一定的差距，比如大众1.4TSI/1.4TFSI。

    编辑点评：虽然速锐上市需等到本月21日，但是通过本文一番体验之后，我们可以肯定两点，首先是在外形设计上，速锐可以说是摆脱了老F3的阴影，有了自主的设计语言；其次，在一系列的高科技配置方面可以看出，速锐将延续比亚迪的高配风格，并且只增不减。根据此前官方透露出来的价格——10万以下，可以看出速锐此前最大的竞争对手锁定了长城腾翼C50。虽然高科技配置方面，C50达不到速锐的水准，不过C50的价格（7.17万-8.44万）和品质也是很有竞争力。(文/太平洋汽车网 葛磊)