编辑按：8万元对于很多普通汽车消费家庭来说，是一个比较理想的购车支出。办好手续上好牌顶多不过10万元左右。不过话说回来，合资车型的价格一般都不会太便宜，可能更多给人感觉面子因素刺激要强烈一些。为何如此说？因为有了国产自主车型的发展和进步，现在很多自主车型在技术和耐用性方面都有了长足进步。

　　一、长城酷熊

　　指导价格:6.39万-7.79万

　　里子点评：动力、底盘以及空间表现不错

　　酷熊其实跟丰田旗下的Scion xB相似程度很高，较大不同在于车头设计，这里也是酷熊最突出的部位。实际来看酷熊的头部设计成熟到位，很衬合整部车的气质形象。现在这类复古的经典车在国内不多见了，特别是经济车，确实是独树一帜。前卫的一对大灯组活像了关公的丹凤眼。说实话，很多人喜欢这类另类风格车，开在城市或乡间都酷酷的感受。

　　笔者在本地最早试驾了酷熊，以我177厘米身高，190斤体重，原本以为这类小车空间并不会太理想。但太出乎意料。驾驶座椅不用调节就很合适，甚至连前后距离都不用太大调整。当然酷熊没有座椅高低调节功能，长途驾驶无法适当变换坐姿很不方便。副驾驶同样也很舒适。高高在上的驾驶姿势，有些像开MPV，比当年铃木北斗星更具有开着移动小房子的感受。自发光仪表很有趣。后排空间同样理想，头部甚至有一拳半距离，而腿部离前排还有一拳半的空隙，很多甚至不敢相信这是小车。不过其后排椅垫较短，而且平直，长途行驶可能不够完全舒适。后备箱容积甚至达到600升，后排座椅也可以放平，甚至还采用了电动后厢门开启方式，这一点相当厚道。

　　酷熊自发光仪表单独整合速度和转速，很有独创性，不过表盘大一点就更好了。仪表盘旁边长条状的电子显示屏，将油量和里程的信息展示在上面。没有水温表，在屏幕上有图标作为提示信息。

　　酷熊动力是个卖点，其匹配长城自主研发的GW4G15 1.5VVT全铝汽油发动机，其动力性、经济性、可靠性都达到当前国际先进水平。这也将是继长城炫丽之后，自主品牌在国内1.6L以下小排量车市场推出的第二款VVT车型。实际体验就是，你不用期望这款发动机带来多少推背感受。但代步动力足够了，转速在3000转以上，还略有些运动感受。离合比较紧凑，行程较大，结合点还算清晰，档位也同样紧凑手感还不错。方向更为值得表扬，轻巧精确。

　　另外，酷熊的悬挂组合也是其特点之一，前麦弗逊式独立悬架/后纵臂扭转梁式复合悬架也明显区别与微面的板簧结构。驾驶中，悬挂的路感还是倾向于舒适性，通过减速带时，前后悬挂跳动并不明显，坑洼路面行驶，刚性不错。比很多自主品牌底盘松散来说强悍多了。不过较高的车速转弯时，悬挂的支撑性不太够，原因是酷熊的车身还是有些偏高，而且趋于方形，一旦重心发生转移，车身很快就会作出反映。行程偏长的悬挂在激烈的转弯中被压缩的很明显。所以平稳代步是酷熊基本驾驶原则。

　　酷熊的配置很不错。尾部有四探头倒车雷达，前面有大灯高度调节，其他基本的配置也比较齐全。车门上银色面板上有四门电窗的按键，驾驶员一侧为一键式，正副驾驶都有车门解锁键。中控台左端是后视镜电动调节键，旁边有仪表盘亮度调节和大灯高度调节。更没有想到的是，全车竟配备了8个扬声器，7.79万甚至还有电动天窗，真皮座椅，多功能方向盘。不到8万价位上，长城酷熊很不错。

　　二、奇瑞A3

　　指导价格:7.48万-8.98万（不包括更高价格车型）

　　里子点评：底盘悬挂，主要性能让人惊喜

　　A3的外观设计绝对比奇瑞现有产品都具有水平。在摆脱单一模仿之后，其前后车身造型和谐，线条流畅并且符合当前的设计潮流，比如通体的隔栅与硬朗的鼻翼线条、再加上柔美的侧身和16英寸6辐铝合金轮毂，使整车感觉相当欧化且显档次。特别是两厢，更显精神运动。实际上，奇瑞A3是一个突破。从以往注重性价变成更注重。

　　对于我177CM身高来说，A3的前排座椅恰到好处，不用特意去对座椅高度进行调节，只需要对腿部距离作出调整即可。近1.8米的车宽给车内横向空间带来极大优势，即便是个胖人，也能够很好的找到较为合适的驾驶姿态。可惜低配车型中驾驶座椅是无法高低调节的，对于女性来说，这有可能是一个遗憾。但对多数人来说A3座椅足够宽大，包裹性虽然谈不上太佳，但支撑表现不错，舒适性也尚可。后排空间对于超过175CM人群来说可能头部和腿部都有些压抑。运动车型肯定要受影响，因此跑车基本不谈空间宽敞就是这个原因。

　　内饰做工完全符合这个加为的表现，就是仪表不敢恭维，立体感不错，就是观看信息不够方便。夏日里，仪表甚至有些镜面发射，不知道是我眼睛差还是设计上不足。总之阳光照射下无法看清仪表信息。新手的话，就要有些心理准备了。

　　8万价位上下A3提供了二种动力单元选择。分别为1.6,1.8，都是大家熟悉的ACTECO动力。对于1.6动力驱动近1.4吨车重的A3来说，无疑起步和加速会有些吃力。不过加大油门以及提高换档转速到2500转之后，这台发动机输出力还是足够。A3是液压离合以及电子节气门，属于较为主流的设计，主要优点是轻巧。换档行程和手感比A5有大面积改善，不过手动变速箱据说仍然是依维柯的产品，不过有改进仍然很让人开心。

　　A3底盘绝对是个自主产品进步的象征，前麦弗逊加强悬挂＋后四连杆悬挂带稳定杆，配合足够的前后轮距以及标配205宽胎，变线以及山路都有足够的驾驭信心，用户不用担心以往自主车松散和疲软的底盘在A3上得到重现。弯道侧倾减小以及坚实的悬挂底盘给了我们足够的信心。何况其高配车型还有ESP车身稳定功能。尽管A3在连续弯道下，车身极限来得会比较早一些，但对于家用或者平民运动车来说已经足够了。建议购买带ESP的车型，8万左右能够有如此主动安全配置，可以说在国内是首次。

　　A3的机械式助力转向系统效果很不错。在转弯时A3的方向盘回馈力度适中，沉稳又不失灵活。同时，良好的底盘调教也让A3可以更快速更轻松的通过弯道。紧急变线时不会像A5那般车身左摇右摆，悬挂的提升配合一贯好评的液压方向助力系统。让A3行驶通常比较灵活。我们在8万左右价格也可以获得带时髦电动方向助力的A3车型。实际感受比机械液压略微延迟。卖点是低速提供的方向力度更轻，高速则变得沉稳一点。机械液压助力通常相反。

　　通过体验，我们发现奇瑞A3的刹车状态非常稳定，在车内几乎感觉不到车身的横向摆动，四轮碟刹+205宽胎的效果确实非常不错，而且后轮碟刹盘也不会像A5等其他奇瑞车型一样留下一个锈迹的内圈。这一点细节变化，感觉挺不错。在同价位车型上，A3无论是两厢或者三厢，在操控以及底盘，还有主动安全配置方面都占有极大的优势。

　　三、V3菱悦

　　指导价格:5.98万-8.38万

　　里子点评：回归适合价格后，V3菱悦找到自我

　　这几年东南汽车从菱帅火爆一时之后并不怎么有起色。蓝瑟车型明显失败了。更多的车型比如戈蓝又无法担纲主力，对于V3菱悦来说压在肩头的担子的确不小。所以这次东南汽车也下了一些功夫。

　　菱悦是基于原有车型菱帅和蓝瑟改进开发的产品，它明显的保留了菱帅或者蓝瑟的车身主体结构，所以菱悦在外形上可谓新旧分明，差不多的车身轮廓线条下有着不同的外观体现。

　　V3菱悦内饰上采用上深下浅的色系组合，点缀以银色材质及细节处的镀铬装饰，让车内看上去动感十足。虽然整体看上去很普通，但在细节上的处理比较人性化，做工中规中矩，属于第一眼不会让人感觉惊艳，但确实比较实用的类型。 V3菱悦的车内空间就比较局促了，身高170CM的乘客都感觉比较局促：前排还好，头部距离车顶能有一拳的距离，而后排就要下降很多，头到车顶的距离只剩三指左右，腿部更是差一指就要碰到前排座椅了。身高175cm以上的驾驶者坐在驾驶席上会比较压抑，看来V3菱悦仍然要在车身尺寸上下功夫才好。

　　V3菱悦全系均搭载三菱技术1.5L MIVEC发动机，是三菱汽车特别为中国市场研发调校，首度进入中国市场并应用于V3菱悦，其具备可变气门正时系统，最大功率高达81Kw/6000rpm，最大扭矩可达134N.m/3000rpm。根据实际测试，1.5L MIVEC发动机的整体性能表现甚至优于1.6L发动机，在油耗上却仅相当于搭载1.3L发动机车型，60公里等速下百公里油耗仅为4.3L，达到欧Ⅳ排放标准，实现了高效与节油的完美结合。

　　看到这里，似乎V3菱悦依然没有任何突出的卖点，其实它的卖点还是其悬挂系统：V3菱悦的后悬挂采用五连杆独立悬挂，这种悬挂结构相对比较复杂，在成本方面比较高，而且会在一定程度上影响后排乘坐空间，在紧凑型这个级别中很少使用。不过调教似乎并偏向运动，V3菱悦开起来感觉仍然以舒适代步为主。

　　针对菱帅或蓝瑟车型配置不足的问题，V3菱悦作了变动，两款旗舰版本更引人注目，除了ABS+EBD以及双安全气囊外，甚至还拥有无钥匙启动功能，8.38万元顶配车型除开真皮座椅以及电动天窗外，甚至还拥有多碟DVD，GPS导航以及中控液晶和可视倒车功能。总之配置来看，谈不上特别丰富，但性价比很不错。

　　四、远景

　　指导价格:6.18万-7.58万

　　里子点评：发动机不错，各类功能较平衡

　　远景外观一改吉利以往车型单薄低端的设计风格，取而代之的大气、浑厚的商务风格。内饰设计金属质感比较突出，但做工比较勉强。

　　当我们进入车内，入门级远景前排座椅没有高低调节略显失色，坐姿比一般轿车略显偏高，但基于以花冠为基础的合理的人机工程设计，坐姿并不算难适应。总之驾驭姿态还算舒适，做工不算精细，但装配水准仍然是吉利现有产品中最高的。

　　　远景挡位比较清晰，行程也较适中，换挡动作比较轻松，只在挂倒挡时有些难挂入。值得指出的是，远景变速箱的匹配能力仍然欠缺，低速下车身容易出现前后挫动情况。多少影响了驾驶的顺畅和舒适感受。

　　远景首次采用国人自主研发的CVVT发动机，现有1.5和1.8两个级别，均拥有全铝缸体并采用了塑料进气管。CVVT技术的应用，有效降低了油耗而动力上却有显著的提升。1.8L发动机标称的最大功率102千瓦，最大扭矩为172牛米，某些性能指标甚至超越卡罗拉等车型。实际市内油耗约为7.5L左右，对于1.8排量车型而言，油耗比较理想。有意思的是，远景1.5L车型重量标称为1200KG，而1.8L车型却只有1130KG。看来1.5车型的油耗并不会太令人满意，不过仍然可以凭借CVVT和全铝缸体获得市场好评。

　　远景底盘没有什么好是是非非，照搬花冠也不知是吉利的专利，连身价远在10万元以上的卡罗拉都采用非独立后悬挂，因此我们没有必要抓住远景不放了。再说其调较还算不错，操控不在行，但舒适还过得去。

　　远景配置也不错，以7.58万车型来说，除开ABS+EBD以及双安全气囊外，甚至还拥有后排遮阳帘，尽管只是手动，但有总比没有好。更重要的是，后视镜加热以及自动头灯竟然是标配。

　　五、海马欢动

　　指导价格:7.96万-8.36万（不包括更高价格车型）

　　里子点评：外观漂亮，运动基因不足

　　海马欢动锐气逼人的前脸、流畅饱满的车身线条、时尚的5门掀背，整车造型极富动感，凸显了欢动强烈的轿跑风格。事实上，自从海马与马自达离婚之后，海马铁了心要和马自达对着干，所以海马欢动看作是马自达3两厢的另一个兄弟也没有错。

　　当年海马就是在马自达3车型的投放上和马自达闹翻，而欢动正是海马的一款突破性力作，毕竟离婚这么久了，不能老依靠323和普力马来对付市场了。产品不更新，消费者也不买账不是吗。

　　海马欢动内饰方面虽然没有选用高档的材料，但工艺还算细腻。它的车身尺寸长×宽×高为4400×1740×1466mm，轴距2607mm，比较标准的紧凑车身材。以至于无法找出他的不足，也没有办法表扬他空间特宽敞舒适。

　　新上市的海马欢动1.6L可谓动力强悍，拥有高达88.2kw/6000rpm的最大功率和158N?m/4500rpm的最大扭矩，在同级车所匹配的发动机中，最高功率仅次于卡罗拉，而最高扭矩则无出其右。不过4500转才能释放最大扭矩，未免有些太迟了。这也导致海马欢动基本还是属于略有运动资质的紧凑车。

　　海马欢动全系悬挂采用前麦弗逊式，后E-TYPE多连杆式的独立悬挂。这套底盘调教得虽然不够运动气息十足，但从结构还是实际驾驶中，我们都能感觉海马的功底和实力。毕竟叫板马自达3,凭热情和口号是不行，总得拿点实力出来。

　　六、风神S30

　　指导价格:7.58万-8.38万（不包括更高价格车型）

　　里子点评：动力底盘技术成熟

　　风神S30风格和克莱斯勒铂锐比较相似。倒梯形的前进气格式上镶嵌有三条横向的镀铬饰条，东风的双燕车标安在倒梯形的上底边中间。该车的车头整体看上虽没有给人眼前一亮的感觉，但还算大气、稳重。

　　风神S30的车身尺寸在紧凑型车中算是比较中规中矩的，长宽高分别为4502×1740×1465mm，轴距为2610mm。该车的车头和车厢都比较长，车尾则比较短小。车身侧面的比例总体来看还算比较和谐的，前低后高的腰线设计也为该车多少增添了几分动感。但我们看到这个尺寸的时候，一般都会联想到标致307，长宽高分别为4481×1746×1526mm，轴距2612mm。

　　与外观设计一样，S30的内饰也讲求稳重和大方。S30仪表盘采用了3大2小的内嵌式设计，不同于时下流行的炮筒式仪表，内嵌式的仪表盘在为车辆增添动感的同时，还又有些许的怀旧感。

　　风神S30采用了PAS原装动力总成，其实这台1.6L发动机并不神秘，而是早已应用在多款PSA车型上的TU5JP4发动机。这款发动机的结构为直列4缸双顶置凸轮轴16气门结构，最大输出功率达到了78千瓦/5750rpm，最大扭矩为142牛.米/4000rpm。仍然匹配5速手动变速箱和爱信4速自动变速箱。操控感受和爱丽舍差别不大。

　　风神S30的底盘完全是用爱丽舍加长放大而来，其悬挂形式仍然为前麦弗逊式+后纵向摆臂式。风神S30也和富康以及爱丽舍一样带有后轮随动转向功能。当然爱丽舍的备胎放置在车底后部下方的特色也被风神S30一并继承。很明显，风神S30在研发过程中大量产用了上市多年车型的经验。三大件，包括发动机、变速箱、底盘都是成熟技术。195-205轮胎，再配合四轮碟刹，很显然，无论是面对任何一款同级车型，不管是合资还是自主，风神S30都不会逊色竞争对手。

　　配置上，风神S30也有自身特色，7.58万的入门车型，双安全气囊以及ABS+EBD并没有任何缺失。前后排中央扶手，上下前后可调节方向盘，CD+6喇叭音响，行车电脑液晶屏都一应俱全。可以说，该有的都有。从8.38万手动车型起，电动天窗，真皮座椅方向盘，后视镜加热外加自动空调一应俱全。看来这次东风在风神S30车型上下足了功夫。

　　编辑按：我们不做头脑发热的愤青，但支持自主也是必要的。毕竟自主品牌在艰难困境中发展到现在不容易。没有他们，也就没有中国车市的价格体系总的下滑，更没有百花齐放的丰富多彩的车市。当然，自主品牌需要面对的挑战和应对自身不足的发展道路仍然漫长，离不开自主厂商们的不懈努力和消费群体的支持。