编辑按：8万元对于很多普通汽车消费家庭来说，是一个比较理想的购车支出。办好手续上好牌顶多不过10万元左右。不过话说回来，合资车型的价格一般都不会太便宜，可能更多给人感觉面子因素刺激要强烈一些。为何如此说？因为有了国产自主车型的发展和进步，现在很多自主车型在技术和耐用性方面都有了长足进步。

　　一、长城酷熊

　　指导价格:6.39万-7.79万

　　里子点评：动力、底盘以及空间表现不错

　　酷熊其实跟丰田旗下的Scion xB相似程度很高，较大不同在于车头设计，这里也是酷熊最突出的部位。实际来看酷熊的头部设计成熟到位，很衬合整部车的气质形象。现在这类复古的经典车在国内不多见了，特别是经济车，确实是独树一帜。前卫的一对大灯组活像了关公的丹凤眼。说实话，很多人喜欢这类另类风格车，开在城市或乡间都酷酷的感受。

　　笔者在本地最早试驾了酷熊，以我177厘米身高，190斤体重，原本以为这类小车空间并不会太理想。但太出乎意料。驾驶座椅不用调节就很合适，甚至连前后距离都不用太大调整。当然酷熊没有座椅高低调节功能，长途驾驶无法适当变换坐姿很不方便。副驾驶同样也很舒适。高高在上的驾驶姿势，有些像开MPV，比当年铃木北斗星更具有开着移动小房子的感受。自发光仪表很有趣。后排空间同样理想，头部甚至有一拳半距离，而腿部离前排还有一拳半的空隙，很多甚至不敢相信这是小车。不过其后排椅垫较短，而且平直，长途行驶可能不够完全舒适。后备箱容积甚至达到600升，后排座椅也可以放平，甚至还采用了电动后厢门开启方式，这一点相当厚道。

　　酷熊自发光仪表单独整合速度和转速，很有独创性，不过表盘大一点就更好了。仪表盘旁边长条状的电子显示屏，将油量和里程的信息展示在上面。没有水温表，在屏幕上有图标作为提示信息。

　　酷熊动力是个卖点，其匹配长城自主研发的GW4G15 1.5VVT全铝汽油发动机，其动力性、经济性、可靠性都达到当前国际先进水平。这也将是继长城炫丽之后，自主品牌在国内1.6L以下小排量车市场推出的第二款VVT车型。实际体验就是，你不用期望这款发动机带来多少推背感受。但代步动力足够了，转速在3000转以上，还略有些运动感受。离合比较紧凑，行程较大，结合点还算清晰，档位也同样紧凑手感还不错。方向更为值得表扬，轻巧精确。

　　另外，酷熊的悬挂组合也是其特点之一，前麦弗逊式独立悬架/后纵臂扭转梁式复合悬架也明显区别与微面的板簧结构。驾驶中，悬挂的路感还是倾向于舒适性，通过减速带时，前后悬挂跳动并不明显，坑洼路面行驶，刚性不错。比很多自主品牌底盘松散来说强悍多了。不过较高的车速转弯时，悬挂的支撑性不太够，原因是酷熊的车身还是有些偏高，而且趋于方形，一旦重心发生转移，车身很快就会作出反映。行程偏长的悬挂在激烈的转弯中被压缩的很明显。所以平稳代步是酷熊基本驾驶原则。

　　酷熊的配置很不错。尾部有四探头倒车雷达，前面有大灯高度调节，其他基本的配置也比较齐全。车门上银色面板上有四门电窗的按键，驾驶员一侧为一键式，正副驾驶都有车门解锁键。中控台左端是后视镜电动调节键，旁边有仪表盘亮度调节和大灯高度调节。更没有想到的是，全车竟配备了8个扬声器，7.79万甚至还有电动天窗，真皮座椅，多功能方向盘。不到8万价位上，长城酷熊很不错。