配9款车型 PSA集团2款热门动力系统解析

　　[太平洋汽车网 导购频道]作为法系汽车工业强大象征，PSA集团即中文名标致雪铁龙集团在国内汽车领域进入比较早的，经典代表作就是大家都熟悉的富康轿车。在欧洲，标致雪铁龙集团也是仅次于德国大众汽车的欧洲第二大汽车制造商，同时位列世界第7大汽车制造商。下面我们以PSA车系主流的两款发动机，9款常见车型为例，简单分析一下，发动机与车型如何匹配。

　　PSA的当家主力发动机阵营

　　PSA集团投放中国市场的合资产品主要配备两种不同排量动力，均为自然吸气结构；1.6L发动机，运用范围比较广泛，小型车有装备紧凑车更是基本列装发动机的首选。另外就是2.0L发动机，这也是紧凑车甚至中型车的一个必选动力，当然出发点还是不同的，用在紧凑车上，运动效果有保障，用在中型车领域基本能够满足代步需求。

　　A:1.6L（代号TU5JP4,新代号N6A 10XA3A PSA）自然吸气发动机

　　搭载车型：标致207，标致307，标致408，雪铁龙C2 ，爱丽舍，世嘉

　　TU5JP4系列发动机是至今仍被认同的机械性能优秀的高转速法系发动机，最大功率78KW/5750rpm，峰值扭矩为142N.m/4000rpm。从表面来看，发动机的功率和扭矩指标比较一般，但这款16V发动机的功率曲线陡峭，说明功率随发动机转速变化比较大。在低转速的情况下，车速提升不快，起步较肉，随着转速的不断提高，功率大幅提升，速度也逐渐加快，功率在5500转时达到最高。但5000转到5500转功率增率明显没有提速中期大，可以在5000转左右换挡。

　　二扭矩曲线（蓝色）上看，这款16V发动机最大扭矩出现在4000转左右，当转速2200转，扭矩输出已经达到了90%，说明TU5JP4虽然是高转速发动机，但起步和加速性能都相当不错。转速保持到3500转到4500转，这个区间是其加速性最好的时刻，从追求提速性的角度，应该在此区间换挡。4500转过后，扭矩曲线开始下降明显，加速性能变差。

　　B:2.0L（代号EW10A,新代号）自然吸气动力

　　搭载车型：标致307，标致408，世嘉，凯旋，雪铁龙C5

　　这台发动机我们大家已经很熟悉了，最早这台发动机进入中国市场是2002年推出2.0MT 毕加索时首先装备。当年的型号是EW10J4，他的功率是86KW，随后塞纳又开始用这台发动机，功率调教到97KW，随后，标志307也开始使用。如今，PSA对这台发动机进行了升级，升级为EW10A，简单的说就是把这台发动机的缸盖换掉了，变成了VVT发动机。目前，307、凯旋、408、世嘉等大量的使用了这台发动机，全铝结构，4缸16气门双顶置凸轮轴，具备CVVT连续可变气门正时功能。

　　EW10A这台发动机是欧洲基于95号无铅汽油的基础上研发的，到了国内后，通过软件对其调教，宣称使用93号及以上汽油。但是在国内，他的基础结构是没有变化的，大家可以注意一下，这台发动机的压缩比是很高的，EW10J4时是10.8，后来EW10A时提升到了11.02。大家都有个概念，压缩比越高，通常的情况下使用的油品质量要求越高，提升的效果也越好。

       当然无论是EW10A还是现在的PSA RFN 10LH3X，发动机性能指标都没有变化，最大功率为108KW/6000rpm，而峰值扭矩达到了200N.m/4000rpm。从某种意义来说，与一个时代的马自达2.0发动机（最大功率虽然有110kw，峰值扭矩182N.m）相比，PSA集团的发动机技术还是拥有一定实力水平的。