20-30万元 4款进口“全路况”SUV推荐

　　[太平洋汽车网 导购频道]如今，“全路况”SUV这种口号被众多厂商喊得响亮，但这并不是一个真正的专业名词。“全路况”完全是厂商们为了造势宣传而创建的词汇。其实“全路况”无非就是想说明：车辆在保持公路使用的同时拥有一定的越野能力。能越野的必然可以行驶于公路，但反过来则不一定了。

　　其实对于究竟什么才叫全路况SUV，编辑也做过研究，我们发现“全路况”SUV只是一个炒作的词汇，但是我们也通过对一些车型的分析，得出了一个观点供大家参考。今天，我们就选取了一些20-30万的进口“全路况”SUV为大家做一个推荐。

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　　Jeep 指南者 越野名门里的入门级玩具

　　厂商指导价：23.59-27.89万

　　首先我们来看绝对的越野世家——Jeep最近新推出的指南者车型，源自越野豪门的指南者在造型上毋庸置疑的使用了七孔格栅。硬朗的外观与简单的内饰高度保持着Jeep的造车风格。

　　指南者在车身结构上使用承载式车身设计，采用了Jeep家族中的Freedom Drive主动全时四驱系统。这套系统相对于Jeep牧马人Rubicon的Rock-Trac系统在越野性能上差距较大。

（上图来源：互联网）

　　Rock-Trac系统强大的原因在于其传动系统上配备了锁止装置，可以分别锁止前桥、后桥。然而Freedom Drive系统采用多片式离合器进行前后轴动力分配，并没有分动箱装置。指南者的Freedom Drive系统在正常情况下仅向前轮提供动力，在检测到前轴有轮胎打滑时，该系统会自动向后轴分配动力，前、后轴分配动力的比例为50：50。官方称新指南者提供了一个“中央差速锁”，这个锁止机构可以保证让前后轴都得到50%的动力。

对角线轮胎已经空转，但是尚未完全脱离接触

　　尽管Freedom Drive系统提供了一个锁止机构在中央差速器上，但是没有前、后轴锁止机构。所以，当对角线轮胎同时丧失附着力时，指南者的车主们能做的就只有重新来过或者开始祈祷了。为什么会这么说呢?因为我们知道中央差速锁的作用是当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动轴变为刚性联接。这样就可以把一半的扭矩传给不滑转的驱动桥，充分利用它的附着力而产生足够牵引力，使汽车能够继续行驶。

电控多片式中央差速

　　多片摩擦式限滑差速器依靠湿式多片离合器产生差动转矩。这种限滑差速器通过电子系统控制，因此反应快且一般都无需手动控制。但是，这种差速器会将50%的动力分配给后轴，但其存在一个缺点，在高负荷工作时容易因过热而失效。

　　我们知道在越野路况时，单轮失去动力的机会远远大于单个驱动桥失去动力，因此我们认为这个锁止机构在越野路段对指南者的帮助并不是很大，不过由于指南者是面向城市路况的，所以驾驶他的人也不会去挑战太高难度的越野路段。

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